Goodyear da un paso de gigante en sus neumáticos de carreras... y el secreto de su receta nos llegará para nuestros coches de calle

Goodyear avanza en su composición de materiales sostenibles que veremos en las carreras a partir de 2027. De cara a 2027 veremos unos neumáticos de los cuales dos tercios de su composición vienen de materiales reciclados y esto, aunque no lo parezca, tiene mucho que ver con la tecnología que acaba en los neumáticos de tu coche del día a día. Desde hace varios años, el Campeonato Mundial de Resistencia ha tenido una estructura que le ha dado una era dorada, comparable al punto álgido de décadas pasadas como los Grupo C en los ochenta/principios de los noventa y los GT1 que vinieron a continuación. También ha tenido una clara diferenciación en tema de neumáticos. Para la clase principal, los Hypercar (tanto LMH como LMDh) utilizan neumáticos Michelin, con varios grados de dureza. En cambio, para LMGT3, herederos de los anteriores LMGTE, utilizan neumáticos Goodyear Eagle, simplificados en un neumático slick único para condiciones de seco y otro para lluvia. En el caso de las 24 Horas de Le Mans se unen (o más bien regresan) los LMP2, habitualmente protagonistas en la European Le Mans Series y otras categorías regionales similares. El mítico puente del circuito de Le Mans ahora tiene el logo de Goodyear. Nuevos neumáticos Goodyear para resistencia De cara a 2027, Goodyear presentará una nueva generación/especificación de neumático de competición tanto para LMP2 como para LMGT3. A priori no parece haber cambios, pues consiste igualmente en un neumático de seco y otro de mojado, además de ofrecer niveles de agarre similares, una resistencia prácticamente idéntica y mantener el mismo rango óptimo de temperatura, lo que le permite ser versátil y ser efectivo tanto para pilotos experimentados (Platino u Oro) como los que tienen menos recorrido (Plata o Bronce, habituales en las alineaciones de GT). He aquí la lista de pilotos oficial de la FIA con sus respectivas categorías. Un cambio que podemos ver, de entrada, está en la pared del neumático, ya que la banda permanece aparentemente similar. Y es que Goodyear realizó hace poco un rebranding sutil, cambiando el diseño de su mítico ‘Wingfoot’ con el que ha ganado decenas de títulos, campeonatos y carreras (llevándolo hasta el mítico puente del circuito de La Sarthe por primera vez en estas 24 Horas de Le Mans). A modo de referencia, los neumáticos de NASCAR expuestos en Le Mans aún mantienen el logo anterior. Un 66% de materiales sostenibles El gran cambio está en su interior: no en su composición, sino en su origen. Y es que si el neumático utilizado desde 2024 hasta ahora por los LMGT3 y LMP2 utilizaba un 33% de materiales sostenibles, ahora esta cifra se eleva hasta el 66% en los neumáticos que utilizarán hasta 2029, lo que supone un gran cambio en materia de sostenibilidad. TF Sport y Chevrolet lograron remontar hasta ganar la categoría LMGT3 con su Corvette C8.R GT3.Seguimos hablando de acero, silicio de cáscara de arroz, óxido de zinc, polímeros y goma natural como en otros neumáticos, siendo el cambio el origen de los materiales utilizados, siendo materiales reciclados según norma ISO 14021. Estos neumáticos entrarán en acción a partir de la próxima temporada 2027, teniendo un reto por delante ya que el calendario del próximo año pasa de 8 a 9 carreras con la inclusión de una ronda en Silverstone en el mes de mayo, entre Spa-Francorchamps y la joya de la corona, las 24 Horas de Le Mans. Lo que importa es lo que va por dentro Aparentemente, un neumático de carreras tiene poca, por no decir nula aplicación, en las calles. Están hechos para funcionar a altas velocidades (unos 310 km/h o más en el caso de Le Mans para LMGT3 y 330 km/h para LMP2) y los slicks no agarran prácticamente nada en caso de lluvia. Además, su vida útil es de unos 620-680 km, que es bastante para un neumático de competición, pero un suspiro para el día a día. Ahora bien, lo que verdaderamente se aplica en la transición de tecnología de las carreras a la calle en este caso sí es lo que va dentro. Por supuesto, no se puede revelar, como la fórmula de la Coca Cola. Pero, al contrario que la banda de rodadura que vemos, la estructura y procesos sí que acaban trasladándose eventualmente hacia lo que conducimos en nuestro día a día - en principio, a menos velocidad que los pilotos que afrontan Le Mans y el resto del campeonato. Una vez terminan su vida útil, estos neumáticos tienen una 2º vida en casas de fans de todo el mundo. Una segunda vida: de las carreras a tu salón En la misma clave de sostenibilidad, los neumáticos siempre han tenido el mismo problema: qué hacer con ellos tras su uso. Una vez han hecho su distancia útil, el estrés al que se ha sometido hace que no puedan volver a utilizarse competitivamente y, para deshacerse de ellos, tienen el mismo problema que los neumáticos de calle, pudiendo contaminar mucho su eliminación. Lo que ha hecho Goodyear es darles una segunda vida: como mesas para tomar café o pequeños bidones. Se venden a partir de 200 € (con extras si uno lo quiere con una tapa a modo de mesa, un bol, unas patas para darle más altura, llegando hasta unos 300 €) y, aunque no lo creas, tienen tal demanda que se les acaban bastante rápido, incluso después de Le Mans cuando han utilizado entre 7.000 y 8.000 neumáticos (en función de si ha llovido o no) gracias a la suma de LMGT3 y LMP2, unos 44 coches consumiendo juegos de ruedas continuamente.