Gran Premio de Japón F1 2026: Mercedes-Benz por encima de todo

Mercedes está dominando en este comienzo de temporada 2026. Así reza la primera frase del himno alemán refiriéndose a la nación: «Deutschland über alles», y que extrapolamos a la marca de la estrella dado su férreo dominio en este inicio de campeonato. Han ganado todo lo que se podía ganar y logrado todas las poles. El único punto débil del W17 son las salidas, como se ratificó de nuevo en Suzuka. En el caso del poleman, Antonelli, con una pésima salida que le hizo caer al sexto lugar, intensificada por una mala gestión del embrague. En el caso de George Russell cayendo al cuarto puesto. Pero ahora ya tenemos tres muestras significativas en tres circuitos distintos: un semiurbano como Albert Park, un ‘tilkódromo’ como Shanghai, y uno de vieja escuela como Suzuka. En los tres, los Mercedes se han mostrado sólidos en ritmo y en gestión de las baterías. Y así se vio en Japón. Que una autoridad como Fernando Alonso exprese la convicción de que las grandes curvas han muerto debería tenerse en cuenta Porque Russell y Antonelli fueron al inicio los únicos que realmente progresaban. En un circuito tradicionalmente propicio para las procesiones y la dificultad de adelantar, las Flechas Plateadas sí pasaron. Mientras tanto, Oscar Piastri era un ilusorio líder, pero bienvenido de nuevo a los puestos de cabeza. La cuestión, por lo tanto, era cuándo se colocarían los Mercedes en cabeza. Y eso, esta vez, no lo decidió precisamente la pista, sino un coche de seguridad. El provocado en la vuelta 22 por el accidente de Oliver Bearman, justo cuando acababan de detenerse en boxes en las vueltas previas tanto Piastri como Russell. Pero detengámonos en el accidente un momento. El accidente de Bearman Llegando a la curva de Spoon, tras la rápida zona que viene desde la horquilla, Oliver Bearman, con las baterías a tope y descargándolas en su Haas, se acercaba al Alpine de Franco Colapinto, absolutamente seco de potencia eléctrica. Al aproximarse a la frenada, el diferencial de velocidad era brutal. Los primeros análisis lo cifran en casi 100 kilómetros por hora. Un ligero movimiento de Colapinto para proteger el interior y una atrevida maniobra de Bearman para pasar –hubo quien cuestionó que no esperase a una recta para pasar–, desembocaron en el inglés yéndose a la tierra, perdiendo el control y chocando con fuerza contra las barreras. Contusión en la rodilla y cojera, pero nada roto ni grave. Cargando contenidos desde Instagram... Pero sí que es el primer aviso de algo preocupante. Si en las salidas la falta de batería de un monoplaza provoca situaciones peliagudas, si en plena carrera es fácil adelantar al coche que está descargado por potencia pura, la situación vivida abre una nueva perspectiva: la evitación in extremis de un choque por la diferencia de velocidad. No fue una sensación agradable. Colapinto trató de proteger, pero era demasiada la diferencia. Por fortuna, había espacio para evitar el choque, porque podría haber sido una colisión. Debería hacer reflexionar a los estamentos federativos y organizativos sobre la seguridad de esta normativa que deja con la mitad de potencia a un coche frente a otro en un momento dado. Pero volvamos a la carrera. Antonelli se coloca líder del mundial Con la situación de carrera, Kimi Antonelli, que rodaba tercero antes de las paradas de Piastri y Russell, y líder en el momento del accidente, se vio favorecido, entró a boxes y siguió líder. Desde ahí, una vez retomada la carrera, nadie pudo incomodarle. Abrió una distancia enorme con Piastri, que supo conservar su ansiada posición de podio. Con su segunda victoria consecutiva –tras su también segunda pole consecutiva–, Antonelli se coloca líder del campeonato del mundo de pilotos. El mal resultado de Russell, cuarto, hace que un italiano vuelva a liderar el mundial desde Giancarlo Fisichella tras el Gran Premio de Australia de 2005, lo que duró sólo una carrera. La cuestión, como anticipábamos en la anterior carrera, es si Antonelli es capaz de sostener una candidatura al título en su segundo año en F1. Su error en la salida fue clamoroso, por ejemplo, y denota la falta de consistencia. Sólo una situación de carrera afortunada y un monoplaza muy noble y superior, le permitieron enmendar su error. Son sólo 9 puntos respecto a un Russell más sólido, pero que no está materializando sus oportunidades. Claro que Russell se encontró con un soberbio Charles Leclerc que ejecutó, posiblemente, el primer adelantamiento del año, al pasar por fuera en la curva 1 al británico. Sí, tras aprovechar su mejor batería, pero se consolidó a la vieja manera, en la curva, en una maniobra que recordó a la de Kimi Räikkönen a Giancarlo Fisichella en ese mismo punto en 2005. Adiós a las grandes curvas Porque sí, la situación sigue siendo la misma en cuanto a las luchas en pista. Las hay, y son bonitas. Ferrari volvió a dar espectáculo con la lucha de sus pilotos. Y hubo cambios de posiciones en una pista como Suzuka, aunque no tantos como cabría haber esperado. Pero, ¿a qué precio? Que una autoridad como Fernando Alonso exprese la convicción de que las grandes curvas han muerto, en relación a la vergonzosa pérdida de velocidad desde la 130R a la chicane para recargar batería, debería tenerse en cuenta. La F1 cambió las reglas de energía para esta clasificación, intentando que fuera más extrema y menos de recarga: no funcionó. Las curvas rápidas han dejado de ser un reto para los pilotos.Así que la perspectiva es que curvas como Copse o la sucesión Eau Rouge-Raidillon –y añadan las que consideren– van a ser no ya a fondo, que ya lo eran, sino lentas. Decelerando para poder tener recarga y una mejor velocidad después. En Japón se llegó al punto en que la realización no mostró cámaras subjetivas en 130R para, digámoslo claro, ocultar y censurar las críticas. En esas estamos. Ahora toca un mes sin carreras. Para pensar y para tratar de averiguar si hay alguna posibilidad de, manteniendo el reglamento aprobado, modificar esta situación para que la F1 no pase por esta situación vergonzante. Porque mejorará, claro, porque cambiará, por supuesto, pero ahora mismo es muy difícil sostener el lado pasional y más emocional de este deporte, convertido en gestión para la eficiencia. Toca un profundo análisis.