El primer modelo en llegar es el ORA 5, un SUV de 4,47 metros que arranca en menos de 20.000 euros.
Pablo García Por: Pablo García 7 jul a las 14:59 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google ComparteLa llegada de un nuevo fabricante al mercado español siempre genera expectación. Más aún cuando se trata de una marca china en un momento en el que la industria vive una profunda transformación. Sin embargo, el mensaje que Great Wall Motors (GWM) quiso trasladar durante su presentación oficial en España fue diferente al habitual. Más que hablar de modelos o precios, la compañía quiso insistir en una idea: su desembarco en nuestro país es un proyecto a largo plazo.
Una compañía con más de tres décadas de historia
"No llegamos para hacer una aparición puntual, sino que llegamos para construir". Con esta frase, José Ignacio Olazábal, Country Manager de GWM España, resumió la filosofía con la que el fabricante inicia su actividad comercial en nuestro país.
Galería: GWM presentación en España
18Olazábal recordó que GWM nació en 1990 y fue la primera compañía automovilística china en cotizar en la Bolsa de Hong Kong. Hoy es el mayor fabricante privado de automóviles de China y una empresa con presencia internacional, aunque para buena parte del público español sea todavía un nombre nuevo. Por ejemplo en países latinoamericanos o Marruecos, sus modelos todoterreno y pick up son muy demandados.
"En España se viaja mucho y se necesitan coches con espacio", explicó Olazábal para justificar por qué el primer modelo que llegará será un SUV compacto que destaca por espacio interior.
No una tecnología, sino todas
Mientras otros fabricantes centran toda su estrategia en la electrificación, GWM quiere diferenciarse apostando por la flexibilidad mecánica. Y es que la marca pondrá en el mercado modelos de gasolina, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Incluso los vehículos impulsados por hidrógeno forman parte de la hoja de ruta del fabricante.
La confianza, el verdadero retoMás allá del producto, GWM anunció una garantía de siete años o 150.000 kilómetros, además de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería de los modelos eléctricos.
La posventa será otro de los pilares del proyecto. La compañía contará con un almacén europeo de recambios en Países Bajos y otro nacional situado en Azuqueca de Henares, mientras que la red comercial alcanzará unos 30 concesionarios durante este verano y alrededor de 50 antes de finalizar el año para ir cubriendo todo el territorio nacional.
Mucho más que un fabricante de coches
La parte tecnológica de la presentación corrió a cargo de Nicole Wu, Chief Technology Officer de GWM, que puso cifras al tamaño real del grupo.
Actualmente la compañía está presente en más de 170 países y regiones, suma 15 millones de usuarios y acumula más de 30.000 patentes. Sólo en movilidad inteligente ha invertido alrededor de 1.400 millones de euros, mientras que otros 60 millones se han destinado exclusivamente a validación y seguridad.
Wu defendió una idea que se repitió durante toda la presentación: la tecnología sólo tiene sentido cuando hace la conducción más sencilla. Para conseguirlo, GWM ha desarrollado una arquitectura denominada GWM One, capaz de integrar motores de combustión, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y sistemas de pila de combustible de hidrógeno.
En esa arquitectura, la Inteligencia Artificial desempeña un papel protagonista, coordinando el sistema de propulsión, el chasis y el resto de sistemas del vehículo para que todos funcionen como un único conjunto.
Un español detrás del primer modelo para Europa
Durante la presentación tuvimos la oportunidad de hablar con el diseñador español Arturo Peralta, que nos explicó las claves del lenguaje de diseño de la nueva marca. Afincado en Alemania y al frente del centro de diseño de GWM en Múnich, acumula una década de experiencia en Volkswagen, antes de pasar por NIO y recalar finalmente en el fabricante chino.
Su objetivo con el ORA 5 era desarrollar un coche global, pero pensado especialmente para el cliente europeo. Peralta defendió además una idea poco habitual: crear un diseño sencillo es mucho más complejo de lo que parece. Ese planteamiento se refleja en un SUV de líneas 'limpias', con una posición de conducción elevada, buena visibilidad y una habitabilidad pensada para transmitir calma a sus ocupantes.
El diseño esconde además pequeños detalles como el limpiaparabrisas trasero integrado bajo el spoiler o unos pilotos cuya firma luminosa se refleja sobre la luneta posterior.
ORA 5: tres tecnologías y un completo equipamiento
El ORA 5 será el encargado de inaugurar la ofensiva comercial de GWM en España. Este SUV del segmento C estará disponible con un motor de gasolina 1.5 turbo de 160 CV, una versión híbrida de 223 CV que combina un motor térmico con dos motores eléctricos (uno impulsor y otro generador) y una variante eléctrica de 204 CV, equipada con una batería de 58 kWh y con hasta 435 kilómetros de autonomía.
(sí en China), pero durante la presentación nos explicaron que el ORA 5 ha sido puesto a punto en las reviradas carreteras de la sierra madrileña. Allí, un equipo de ingenieros pasó semanas afinando la suspensión, la dirección y el resto del chasis para adaptar su comportamiento a los gustos del cliente europeo. Una marca que quiere quedarseLa ofensiva de GWM no terminará con el ORA 5. Olazábal adelantó que durante 2026 la gama irá creciendo de forma progresiva con nuevos modelos que, según explicó, "cubrirán diferentes necesidades y harán honor a nuestro lema".
El objetivo pasa por ofrecer una familia de vehículos mucho más amplia, con SUV de distintos tamaños, modelos electrificados, propuestas de enfoque familiar, vehículos con auténticas capacidades todoterreno y productos que sirvan para mostrar el potencial tecnológico del grupo.
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GWM presenta un monovolumen híbrido de lujo con 458 CV y 172 km de autonomía eléctrica Este todoterreno chino llegará a España dispuesto a reventar el mercadoComo anticipo de esa estrategia, al finalizar la presentación, la marca descubrió cuatro modelos que también formarán parte de su ofensiva en Europa. Entre ellos figuraba el GWM H7, un SUV de planteamiento robusto y versátil; el TANK 300, un todoterreno híbrido enchufable con una marcada imagen off-road; el POER P500, un pick-up PHEV con tracción total y una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos; y el WEY G9, un SUV híbrido enchufable de siete plazas que representa la propuesta más tecnológica y premium del fabricante.
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