Vemos en primicia el Suv con capacidades fuera del asfalto y bloqueo de diferencial trasero que llegará a España a finales de año
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El modelo chino tiene una estética contundente. (GWM)Antonio Contreras
Beijing (China)
29/04/2026 Actualizado a las 11:00h.Dentro de la ambiciosa ofensiva de Great Wall Motors (GWM) en España, el Haval H7 es uno de esos modelos llamados a ocupar un lugar ... discreto en volumen, pero relevante en posicionamiento. No será, previsiblemente, un superventas. Pero sí uno de los productos más sugerentes de su catálogo.
Su diseño es, en sí mismo, una declaración de intenciones. Superficies limpias, volúmenes rotundos y una silueta deliberadamente cuadrada, reforzada por pasos de rueda marcados y protecciones inferiores en plástico negro sin pintar. El conjunto transmite solidez sin recurrir a excesos, con un lenguaje formal que evoca, sin disimulo, a algunos referentes del segmento.
En la zaga, la presencia de una rueda de repuesto exterior y un portón de apertura lateral refuerzan ese guiño al mundo off-road. Una solución coherente con su planteamiento, aunque menos práctica en entornos urbanos por el espacio que exige su apertura.
Pero el Haval H7 no se limita a parecerlo. A su planteamiento estético le acompañan una altura libre al suelo generosa, la posibilidad de equipar bloqueo de diferencial trasero y unos ángulos todocamino competitivos (en torno a 24 grados de ataque y 30 de salida, según algunas fuentes internacionales). No estamos ante un todoterreno clásico, su arquitectura monocasco lo deja claro, pero sí ante un SUV concebido para desenvolverse con solvencia más allá del asfalto. La ausencia de reductora delimita, como es lógico, su ámbito de actuación en terrenos difíciles.
Muchas opciones mecánicas, todas potentes
Bajo el capó el GWM Haval H7 aloja cuatro opciones mecánicas, siendo la más potente de todas aquella que ofrecerá esa capacidad todocamino extra de la que presume la marca. El resto son tracción delantera. La gama arranca con un motor de dos litros turbo gasolina de potencia aún desconocida (en otros mercados esta mecánica anuncia 235 caballos, aunque habrá que ver en cuanto queda tras someterse a la normativa europea). Le sigue un híbrido no enchufable de 247 caballos y, en lo más alto del escalafón, el híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas y 435 caballos de fuerza. Esta versión viene con una batería de 31 kW/h de capacidad y una autonomía en modo cien por cien eléctrico de 120 kilómetros.
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