He probado el nuevo Jeep Avenger y ha cambiado más de lo que crees

El Jeep Avenger facelift ya está a la venta en España El Jeep Avenger se renueva en España con un interesante lavado de cara estético, interiores de mayor calidad y el estreno de un esperadísimo motor de gasolina con cadena. El espíritu libre de Jeep se concentra en poco más de cuatro metros. Con ese aire de todoterreno de juguete, robusto y compacto a la vez, el Jeep Avenger ha acumulado más de 270.000 unidades vendidas en el Viejo Continente. Ha funcionado especialmente bien entre el público joven y femenino, logrando rejuvenecer la imagen de la marca, y ha captado a gente que jamás se habría planteado comprar un Jeep. Es el modelo de Jeep que mejor entiende lo que quiere el comprador europeo pero quedarse dormido en los laureles no es una opción en el competido universo de los crossovers urbanos. Le toca un facelift y ahora viene con faros Matrix, una parrilla iluminada y mejores interiores. También aporta un nuevo motor de gasolina para decir adiós a los dolores de cabeza de los Puretech, además de las opciones mild hybrid y 100% eléctrica. ¿Puede un retoque de mitad de vida convertir a un SUV ya popular en uno todavía más deseable? Lo he podido conducir en su presentación europea para ver qué tal le han sentado los cambios al benjamín de la familia Jeep. La renovación del Jeep Avenger refuerza su personalidad, es uno de los modelos más reconocibles del segmentoAntes de nada hay que tener claro que no estamos ante un cambio radical sino ante una evolución muy inteligente que ataca directamente los puntos débiles de su predecesor. Jeep sabe perfectamente lo que se juega con este modelo, pues se ha convertido en su principal pilar de volumen en Europa. El diseño exterior siempre ha sido uno de los principales motivos de compra del modelo, y por suerte, no han querido tocar mucho de lo que ya funcionaba de maravilla. Sus dimensiones se mantienen en los 4,08 metros de longitud, en pleno segmento B-SUV, y al natural sigue viéndose un coche pintón, con ese aspecto rudo en frasco pequeño que tanto entra por los ojos. La gran novedad del diseño exterior se encuentra en su icónica parrilla de siete ranuras. Heredando un detalle que ya vimos en su hermano mayor, el Compass, el nuevo Avenger incorpora una retroiluminación LED en la calandra. De esta manera el coche es reconocible al instante, incluso de noche. El frontal muestra faros LED matriciales y parrilla retroiluminadaLa parte más práctica de su nueva cara son los faros Matrix LED los cuales, al detectar a otro vehículo, apagan o atenúan únicamente los diodos que apuntan hacia esa zona específica y el resto de la carretera permanece iluminado al máximo. Además, estrena unos nuevos paragolpes delanteros y traseros que renuevan esa fantástica protección integral plástica pensada para sobrevivir tanto a los típicos toques del aparcamiento urbano como a los raspones de las ramas en conducción fuera del asfalto. La personalización siempre ha sido un argumento fuerte del Avenger. Las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas han sido rediseñadas por completo, ofreciendo acabados diamantados muy atractivos y con el detalle del perfil del mítico Jeep Willys original. La paleta de colores se amplía con dos tonalidades inspiradas en la naturaleza (el verde Forest y el beige Bamboo) que combinan de fábula con la opción del techo negro en contraste. También se han añadido nuevos adhesivos para el capó y los logotipos de Jeep reciben un acabado gris oscuro. El Jeep más urbano mide 4,08 m de largo, 1,54 m de alto y 1,78 m de anchoLa variante con tracción total refuerza su personalidad. La versión 4xe gana presencia visual gracias a su mayor altura libre al suelo y a los detalles rojos del paragolpes delantero, que dejan claro que es la versión más intrépida de la gama. Materiales más cuidados y espacio suficiente Al entrar en el habitáculo del modelo anterior la sensación era agridulce porque el diseño era moderno pero los plásticos duros dominaban el panorama. En el lavado de cara Jeep ha aplicado una mejora táctil y visual de las superficies. Ahora, la zona inferior del salpicadero cuenta con un material acolchado muy agradable y los paneles de las puertas incorporan texturas mucho más suaves al tacto que antes. Las versiones Altitude y Summit estrenan tapicería premium de tela y vinilo. A pesar de las pantallas, el SUV de Jeep mantiene botones físicos donde hacen faltaPor su parte, el Avenger 4xe recibe un interior específico en tono verde, lavable y pensado para aguantar barro y arena. Otro detalle modificado es el mando del sistema Selec-Terrain en la consola central que ahora viene enmarcado en color rojo y cuenta con un recubrimiento de goma que facilita muchísimo su agarre y manejo sobre la marcha. El nuevo Avenger mantiene la disposición tecnológica compuesta por la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento que se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. El sistema multimedia sigue siendo personalizable mediante widgets, es compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay y cuenta con actualizaciones inalámbricas OTA. Sigue habiendo una generosa cantidad de huecos portaobjetos distribuidos por la cabina que suman nada menos que 34 litros de capacidad extra. En el equipamiento, cabe destacar la nueva cámara frontal que permite disfrutar de un sistema de visión de 360 grados, útil tanto en maniobras urbanas como en el campo. La percepción de calidad del habitáculo ha mejorado sustancialmenteLas plazas de atrás cumplen sin destacar, justo lo que se espera de un SUV de poco más de cuatro metros de largo. El espacio para las piernas es correcto para dos adultos y bastante justo en anchura para tres. La altura del techo no da problemas salvo para pasajeros muy altos. Por su parte, el maletero del Avenger ofrece unos muy aprovechables 380 litros de capacidad con unas formas cúbicas. El piso reversible cuenta con una cara lavable, perfecta para dejar las botas sucias de montaña sin miedo a estropear la moqueta. El portón tiene una anchura generosa que se agradece al meter bultos grandes. Cuatro motores, cuatro personalidades Si bien el modelo originalmente nació con una fuerte vocación eléctrica que luego tuvo que abrirse paso a la gasolina por exigencias de mercados como el nuestro, en este lavado de cara la gama está perfectamente estructurada desde el primer día. Tenemos opciones de gasolina sin electrificación y con cambio manual, un microhíbrido con tracción delantera o total y un eléctrico puro. El nuevo motor de gasolina del Avenger esquiva los problemas del anterior PuretechEmpecemos por la versión de acceso. Se trata del motor de gasolina Turbo 100 con cambio manual de seis velocidades. Este bloque de 1,2 litros, tres cilindros y 100 CV se mueve con soltura gracias a un nuevo turbo de geometría variable. Sin ningún tipo de electrificación cuenta con la etiqueta C de la DGT. La clave del nuevo Avenger Turbo 100 es que dice adiós a la polémica correa de distribución bañada en aceite del anterior bloque Puretech de Stellantis. Jeep ha introducido una distribución por cadena para eliminar los fantasmas de falta de fiabilidad del pasado. También reduce notablemente los costes de mantenimiento, espaciando las revisiones oficiales a cada dos años o 25.000 kilómetros. La segunda opción, y la que sin duda acumulará la gran mayoría de las matriculaciones en España, es la variante Avenger e-Hybrid de 110 CV con etiqueta Eco. Se trata de un sistema mild hybrid (MHEV) de 48 voltios asociado a una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades que integra un pequeño motor eléctrico y una batería de 0,9 kWh. El Avenger 4xe, con tracción total, maximiza las capacidades offroad del modelo americanoPuede moverse en modo 100% eléctrico durante pequeños trayectos a baja velocidad y el consumo medio real suele estar en torno a los 6 l/100 km sin te mueves despreocupadamente. Como ya ocurría con su predecesor, su funcionamiento me ha parecido un punto tosco y poco refinado cuando el motor de gasolina entra en acción. Tras este facelift esperaba una puesta a punto más fina. El más deseado es el Avenger 4xe. Combina el sistema e-Hybrid anterior con un motor eléctrico trasero para conseguir una eficaz tracción total. Este pequeñajo es mucho más capaz en conducción offroad de lo que su apariencia de SUV urbanita sugiere. Gracias a unos ángulos de ataque optimizados (22º de entrada, 21º ventral y 35º de salida) y una altura libre al suelo que llega a los 210 mm, parece no tener miedo a nada. El sistema Selec-Terrain reparte bien el par según el terreno. Por último, pero no por ello menos importante, la joya de la gama para quien busque una conducción silenciosa. El Avenger Full-Electric se olvida de los motores de combustión y apuesta por una batería de 54 kWh brutos con la que homologa una autonomía de hasta 400 kilómetros en ciclo WLTP. Con el Select Terrain se ajustan los modos de conducción en todo tipo de superficiesCon 156 CV y un centro de gravedad bajo debido a las baterías en el suelo mitiga los balanceos de la carrocería y la entrega inmediata de par lo convierte en un inesperado juguete de lo más ágil y divertido. Admite cargas rápidas de hasta 100 kW en corriente continua, lo que te permite pasar del 20% al 80% de batería en apenas media hora. Precio y rivales del nuevo Jeep Avenger El Jeep Avenger compite en uno de los segmentos más saturados del mercado europeo, con rivales como el Renault Captur, el Peugeot 2008, el Ford Puma, el SEAT Arona o el Dacia Duster. El americano juega la carta del diseño, la variedad de motorizaciones y un discurso todoterreno más marcado. En precios, la gama arranca desde 25.075 euros, sin contar descuentos, para el Turbo 100. El equilibrado motor e-Hybrid empieza en los 27.110 €. La deseada variante de tracción total 4xe sube hasta unos considerables 33.075 € bajo el nuevo acabado aventurero Upland y la opción 100% eléctrica arranca en 37.110 € antes de aplicar las ayudas del Plan Auto+. Cabe destacar la atractiva serie especial limitada 85º Aniversario, disponible con todas las mecánicas y con una buena relación precio/equipamiento. Aquí puedes ver todos los precios y equipamientos del nuevo Avenger. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Diseño con personalidad • Capacidades offroad, especialmente el 4xe • Mejora de calidad interior • Amplias opciones de personalización, colores y accesorios • Refinamiento del e-Hybrid • Precio de las versiones altas • Las plazas traseras cumplen sin destacarTras conocerlo a fondo, no tengo dudas de que seguirá siendo uno de los modelos más populares del segmento. La marca ha sabido mantener intactos sus puntos fuertes, como ese diseño exterior musculoso que levanta miradas a su paso y un abanico de personalización soberbio. La notable mejora en la calidad de los materiales interiores ha sido todo un acierto. En cuanto a las mecánicas, la introducción de la cadena de distribución en el motor de gasolina es un movimiento importante y necesario. Me sigo quedando con las ganas de ver un motor e-Hybrid un poco más sedoso y refinado y también me hubiera gustado ver una propuesta del 4xe que no costara tanto. El que mejor va es el eléctrico, que se conduce con una soltura que sorprende, aunque la dependencia de un enchufe echará parta atrás a muchos clientes tradicionales de Jeep. Está en su ADN: el Jeep Avenger es uno de los B-SUV más capaces lejos del asfaltoEl nuevo Jeep Avenger sigue siendo una opción muy recomendable dentro del segmento, especialmente para quien busque un coche con personalidad, capacidad real fuera del asfalto y libertad para elegir motorización. No es perfecto pero ningún coche lo es. ¿Estás preparado para disfrutar de la ciudad entre semana y de la montaña el fin de semana?