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He probado este Mercedes híbrido enchufable de 313 CV que no sólo es bonito, también logra consumos de utilitario diésel

Motor - Noticias Alberto Pérez 19/07/2026 10:00 8 vistas

Artículo Completo 2,231 palabras

El Mercedes CLE es tan bonito como apetecible para hacer largos viajes. Mercedes ha hecho lo que mejor sabe hacer: un coche elegante, cómodo y especialmente bueno para largos viajes, por todos los sentidos posibles. Pero, ¿merece realmente la pena comprar un CLE Coupé híbrido enchufable? Te lo contamos todo en esta prueba. En un mercado obsesionado con los SUV, resulta reconfortante comprobar que todavía existen coches creados con otro propósito. Coches que priorizan el diseño, el refinamiento y el placer de viajar por encima de la practicidad absoluta. Como buen ejemplo de esto existe el Mercedes CLE Coupé, el cual fue creado expresamente como término medio para sustituir a los antiguos Clase C Coupé y Clase E Coupé. ¿Cumple realmente con este propósito? El Mercedes CLE Coupé pretende combinar lo mejor de ambos mundos, como son el dinamismo y el refinamiento. Sin embargo, dentro de su gama apenas existen alternativas con alta electrificación, salvo una. Hablamos del Mercedes-Benz CLE 300e Coupé, la variante híbrida enchufable que promete más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, unas prestaciones propias de un GT y la posibilidad de realizar desplazamientos diarios sin gastar una sola gota de gasolina. La teoría puede resultar fantástica. Pero la pregunta es inevitable: ¿tiene sentido un coupé híbrido enchufable en pleno 2026? Hora de descubrirlo y conocerlo por completo aquí. El CLE cuenta con la forma elegante y muy clásica de un Mercedes. Un diseño tradicional y elegante Pocas cosas podemos decir de la imagen exterior del Mercedes CLE que no se hayan dicho ya. De hecho, nosotros lo hemos podido probar aquí en varias ocasiones junto a otras motorizaciones, como mi primera toma de contacto con él o, posteriormente, con su alternativa más radical firmada por AMG. En esencia, el coche sigue siendo el mismo. Esto significa un modelo de corte coupé, con dos puertas de acceso al interior de 4.850 mm de longitud, 1.861 mm de anchura y 1.423 mm de altura. Como suele suceder en el catálogo de la firma alemana, su exterior se podrá personalizar a base de paquetes o elecciones individuales. Nuestra unidad (la de las fotos) cuenta con el paquete exterior AMG Line, el cual incluye unos parachoques específicos, así como unas llantas multirradio de 19 pulgadas (aunque nuestra unidad las portaba decoradas en negro brillante). Este pack también incluye decoraciones y molduras en negro, así como elementos propios como las suspensiones o detalles del interior que veremos más adelante. Su línea general exterior es totalmente característica. Sus proporciones recuerdan a las de los grandes coupés clásicos de Mercedes. El largo capó, la caída suave del techo y la ausencia de puertas traseras crean una silueta difícil de encontrar actualmente (desgraciadamente). Es elegante, no necesita enormes tomas de aire ni soluciones agresivas para llamar la atención. Cargando contenidos desde Instagram... El frontal adopta la última evolución del lenguaje de diseño de Mercedes, con una gran parrilla presidida por la estrella y unos faros LED de serie con una firma lumínica muy característica. La zaga, por su parte, destaca por unos pilotos unidos visualmente mediante una moldura central que aporta mucha personalidad al conjunto. Sin duda es un coche que transmite sofisticación. Un interior llamativo, cuanto menos Entrando al interior del Mercedes CLE Coupé nos damos de bruces con, prácticamente, la misma tecnología que ya estrenó el Mercedes Clase C en su renovación hace ya alrededor de 6 años. Esto se traduce en una pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, ligeramente orientada hacia el conductor y acompañada por una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. El sistema MBUX sigue siendo una de las referencias del mercado por rapidez, calidad gráfica y posibilidades de personalización. En cuanto a los detalles propios de esta versión estética AMG que mencionábamos anteriormente, el volante deportivo multifunción incluye un tapizado en cuero Napa. Los pedales son de acero inoxidable, mientras que otras molduras del interior tienen un acabado metálico. El interior es inconfundiblemente Mercedes, ya que cuenta con los mismos elementos que otros de sus hermanos.Los asientos delanteros ofrecen un excelente compromiso entre confort y sujeción lateral. Esta fila es especialmente cómoda para todo tipo de desplazamientos, aunque de esto hablaremos más adelante, en la parte de la prueba dinámica. Las plazas traseras, por su parte, como ocurre en prácticamente cualquier coupé, son más adecuadas para un uso ocasional. No obstante, personas de baja estatura podrán viajar aquí. Su mayor «pero» es el espacio para la cabeza, ya que para las piernas no es tan perjudicial; también lo es su acceso o salida, el cual puede ser muy complicado para muchas personas. Finalmente, para rematar su visión interior, el maletero sí que sufre los males de la electrificación. Mientras que en las versiones térmicas «puras» su capacidad alcanza los 420 litros, aquí, debido al espacio que ocupa la batería (bajo el piso de este) se reduce hasta los 290 litros, una caída en el volumen bastante notable. No obstante, será más que suficiente para un viaje de dos personas, ya que la profundidad sigue siendo correcta; su altura, no tanto. Una mecánica electrificada y eficiente Como ya hemos mencionado, el Mercedes CLE Coupé ofrece varios niveles mecánicos en su catálogo, que incluyen opciones gasolina, diésel, con apoyo mild-hybrid o con un 6 cilindros en línea para la variante deportiva. No obstante, nuestra unidad se centra en la eficiencia y en la electrificación (sin ser 100% eléctrico). Concretamente hablamos de la elección híbrida enchufable. Gracias a su mecánica híbrida, sus consumos pueden ser realmente bajos.Este sistema está compuesto esencialmente por un motor con 2.0 litros de cubicaje y 204 CV de potencia. A este se une un motor eléctrico de 129 CV, lo que hace que su homologación conjunta sea de 313 CV y 550 Nm de par máximo. De la alimentación de su apartado eléctrico se encarga una batería de 25,4 kWh de capacidad, la cual es capaz de alcanzar una autonomía ‘cero emisiones’ de hasta 113 kilómetros. Con todos estos datos en la mano, el Mercedes CLE 300e Coupé puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,3 segundos y firmar una velocidad punta de 236 km/h. Todo ello aderezado con la etiqueta Cero de la DGT y una caja de cambios automática de 9 relaciones. Su recarga se podrá ejecutar a una potencia máxima de 11 kW, lo que demorará el proceso del 0 al 100% alrededor de 2 horas de enchufe. Prueba de conducción al Mercedes CLE Coupé El Mercedes CLE se podría tildar de ser un «auténtico Mercedes» a la antigua usanza. Y no lo digo precisamente por su carrocería o por la comodidad interior (que también). En realidad hablo de su particular forma de conducción. Nada de sensaciones duras o secas. Aquí todo se hace por y para el confort de los ocupantes. Y en esto entra también juega un papel fundamental su apartado mecánico, con elementos clave como las suspensiones o la rigidez de su dirección. El Mercedes CLE, lejos de ser un deportivo, se presenta como todo un GT.Mercedes siempre ha sido conocida como una marca que se enfoca plenamente en el confort y comodidad de sus ocupantes. Salvo contadas excepciones realmente orientadas hacia la deportividad, el resto de modelos, en general, se posicionan como un claro ejemplo en búsqueda de dicho pilar fundamental. Y esto, por supuesto, también sucede en el CLE Coupé híbrido enchufable. En una conducción al uso, el CLE deja ver el tamaño de su fisionomía. Este, como ya hemos podido mencionar anteriormente, no es un coche pequeño, y eso se deja notar en la propia conducción. En ningún momento se siente como un coche pequeño. Su enorme morro también juega un papel fundamental en esto. No obstante, sus ruedas directrices giran realmente bien, por lo que esta sensación no se dejará notar en lugares más angostos, como un parking, por ejemplo. La teoría dice que esta versión mecánica del CLE es capaz de recorrer hasta 113 kilómetros en modo 100% eléctrico. ¿Será verdad? Pues debo decir que sí. Pude salir con el coupé alemán desde Madrid con un 95% de carga en la batería. Es decir, prácticamente completa. Los primeros kilómetros los hizo en modo eléctrico. Sin embargo, también quería saber qué tal se desenvolvía con el modo híbrido activado. Y eso hice. Aunque la segunda fila no tiene una mala habitabilidad, sí presenta un muy complicado acceso.Con este modo activo, el Mercedes CLE aguantó la batería durante varios cientos de kilómetros hasta llegar a 0%. Durante ese trayecto, el motor térmico iba trabajando mano a mano junto al eléctrico, lo que dio como resultado un consumo de combustible de sólo 4,4 litros a los 100 km en un tramo de autopista. Cabe destacar este resultado como especialmente positivo. Una vez llegado a destino, con la batería completamente agotada en los primeros días, el consumo urbano fue de unos 7 litros a los 100 km de media. Nuevamente, una cifra realmente buena, dado que no estamos ante un coche pequeño o poco potente, precisamente. Una vez repostada la batería, la práctica totalidad de recorridos los hizo en modo eléctrico y la media urbana bajó significativamente hasta más o menos la mitad. A la vuelta, en un trayecto puramente de autopista, la batería comenzó el trayecto ya totalmente descargada. El objetivo era comprobar el consumo de combustible en el mismo trayecto de la ida, pero ahora sin apoyo eléctrico. El resultado nuevamente fue sorprendente, ya que culminó su camino con una media de 5,7 litros a los 100 km. Al maletero le resta mucha capacidad la posición de la batería, ubicada bajo el piso de este.El sistema, cada vez que era posible, iba recargando la batería para así poder ir dando pequeños apoyos al bloque de gasolina. Aunque el recorrido eléctrico fue mínimo, sí fue suficiente para poder bajar la media notablemente. En cualquier caso, una cifra realmente sorprendente y más que positiva para un coche de estas características y tamaño. Mirando ahora otros apartados dinámicos, como ya hemos adelantado, sus suspensiones son bastante suaves, con lo que en curvas los balanceos se dejan notar significativamente. También su dirección tiene un tarado nada rígido y tampoco demasiado directo. Entrando en una opinión meramente personal, a mi parecer le habría quedado mejor algo de peso en este último punto pero, como dicen por ahí, para gustos los colores. El freno es otro elemento al que tuve que hacerme tras unos cuantos kilómetros junto al Mercedes CLE Coupé. Su tacto es bastante esponjoso y el feeling es escaso. No obstante, como digo, una vez te haces a él no hay ningún problema. El impacto más de extrañeza es en los primeros tramos. Luego no hay tantos «peros». El Mercedes CLE mantiene una línea coupé muy elegante.Todo ello, aunque parezca que estoy siendo algo negativo (no es mi intención) recalca el enfoque de este coche, el cual no es otro que proporcionar comodidad a sus cuatro pasajeros. Para viajes largos por autopistas, este coche es, directamente, excelente. Una auténtica bestia de devorar kilómetros. También hay que decir que gana velocidad con una soltura pasmosa, lo que lo hace aún más ideal para recorrer las famosas «Autobahn» de su tierra natal de Alemania.

Mercedes ha hecho lo que mejor sabe hacer: un coche elegante, cómodo y especialmente bueno para largos viajes, por todos los sentidos posibles. Pero, ¿merece realmente la pena comprar un CLE Coupé híbrido enchufable? Te lo contamos todo en esta prueba.

Ver todas las fotos (22)El Mercedes CLE es tan bonito como apetecible para hacer largos viajes.Alberto Pérez [email protected]

Publicado: 19/07/2026 10:00

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En un mercado obsesionado con los SUV, resulta reconfortante comprobar que todavía existen coches creados con otro propósito. Coches que priorizan el diseño, el refinamiento y el placer de viajar por encima de la practicidad absoluta. Como buen ejemplo de esto existe el Mercedes CLE Coupé, el cual fue creado expresamente como término medio para sustituir a los antiguos Clase C Coupé y Clase E Coupé. ¿Cumple realmente con este propósito? El Mercedes CLE Coupé pretende combinar lo mejor de ambos mundos, como son el dinamismo y el refinamiento.

Sin embargo, dentro de su gama apenas existen alternativas con alta electrificación, salvo una. Hablamos del Mercedes-Benz CLE 300e Coupé, la variante híbrida enchufable que promete más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, unas prestaciones propias de un GT y la posibilidad de realizar desplazamientos diarios sin gastar una sola gota de gasolina. La teoría puede resultar fantástica. Pero la pregunta es inevitable: ¿tiene sentido un coupé híbrido enchufable en pleno 2026? Hora de descubrirlo y conocerlo por completo aquí.

El CLE cuenta con la forma elegante y muy clásica de un Mercedes.

Un diseño tradicional y elegante

Pocas cosas podemos decir de la imagen exterior del Mercedes CLE que no se hayan dicho ya. De hecho, nosotros lo hemos podido probar aquí en varias ocasiones junto a otras motorizaciones, como mi primera toma de contacto con él o, posteriormente, con su alternativa más radical firmada por AMG. En esencia, el coche sigue siendo el mismo. Esto significa un modelo de corte coupé, con dos puertas de acceso al interior de 4.850 mm de longitud, 1.861 mm de anchura y 1.423 mm de altura.

Como suele suceder en el catálogo de la firma alemana, su exterior se podrá personalizar a base de paquetes o elecciones individuales. Nuestra unidad (la de las fotos) cuenta con el paquete exterior AMG Line, el cual incluye unos parachoques específicos, así como unas llantas multirradio de 19 pulgadas (aunque nuestra unidad las portaba decoradas en negro brillante). Este pack también incluye decoraciones y molduras en negro, así como elementos propios como las suspensiones o detalles del interior que veremos más adelante.

Su línea general exterior es totalmente característica. Sus proporciones recuerdan a las de los grandes coupés clásicos de Mercedes. El largo capó, la caída suave del techo y la ausencia de puertas traseras crean una silueta difícil de encontrar actualmente (desgraciadamente). Es elegante, no necesita enormes tomas de aire ni soluciones agresivas para llamar la atención.

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El frontal adopta la última evolución del lenguaje de diseño de Mercedes, con una gran parrilla presidida por la estrella y unos faros LED de serie con una firma lumínica muy característica. La zaga, por su parte, destaca por unos pilotos unidos visualmente mediante una moldura central que aporta mucha personalidad al conjunto. Sin duda es un coche que transmite sofisticación.

Un interior llamativo, cuanto menos

Entrando al interior del Mercedes CLE Coupé nos damos de bruces con, prácticamente, la misma tecnología que ya estrenó el Mercedes Clase C en su renovación hace ya alrededor de 6 años. Esto se traduce en una pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, ligeramente orientada hacia el conductor y acompañada por una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. El sistema MBUX sigue siendo una de las referencias del mercado por rapidez, calidad gráfica y posibilidades de personalización.

En cuanto a los detalles propios de esta versión estética AMG que mencionábamos anteriormente, el volante deportivo multifunción incluye un tapizado en cuero Napa. Los pedales son de acero inoxidable, mientras que otras molduras del interior tienen un acabado metálico.

El interior es inconfundiblemente Mercedes, ya que cuenta con los mismos elementos que otros de sus hermanos.

Los asientos delanteros ofrecen un excelente compromiso entre confort y sujeción lateral. Esta fila es especialmente cómoda para todo tipo de desplazamientos, aunque de esto hablaremos más adelante, en la parte de la prueba dinámica. Las plazas traseras, por su parte, como ocurre en prácticamente cualquier coupé, son más adecuadas para un uso ocasional. No obstante, personas de baja estatura podrán viajar aquí. Su mayor «pero» es el espacio para la cabeza, ya que para las piernas no es tan perjudicial; también lo es su acceso o salida, el cual puede ser muy complicado para muchas personas.

Finalmente, para rematar su visión interior, el maletero sí que sufre los males de la electrificación. Mientras que en las versiones térmicas «puras» su capacidad alcanza los 420 litros, aquí, debido al espacio que ocupa la batería (bajo el piso de este) se reduce hasta los 290 litros, una caída en el volumen bastante notable. No obstante, será más que suficiente para un viaje de dos personas, ya que la profundidad sigue siendo correcta; su altura, no tanto.

Una mecánica electrificada y eficiente

Como ya hemos mencionado, el Mercedes CLE Coupé ofrece varios niveles mecánicos en su catálogo, que incluyen opciones gasolina, diésel, con apoyo mild-hybrid o con un 6 cilindros en línea para la variante deportiva. No obstante, nuestra unidad se centra en la eficiencia y en la electrificación (sin ser 100% eléctrico). Concretamente hablamos de la elección híbrida enchufable.

Gracias a su mecánica híbrida, sus consumos pueden ser realmente bajos.

Este sistema está compuesto esencialmente por un motor con 2.0 litros de cubicaje y 204 CV de potencia. A este se une un motor eléctrico de 129 CV, lo que hace que su homologación conjunta sea de 313 CV y 550 Nm de par máximo. De la alimentación de su apartado eléctrico se encarga una batería de 25,4 kWh de capacidad, la cual es capaz de alcanzar una autonomía ‘cero emisiones’ de hasta 113 kilómetros.

Con todos estos datos en la mano, el Mercedes CLE 300e Coupé puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,3 segundos y firmar una velocidad punta de 236 km/h. Todo ello aderezado con la etiqueta Cero de la DGT y una caja de cambios automática de 9 relaciones. Su recarga se podrá ejecutar a una potencia máxima de 11 kW, lo que demorará el proceso del 0 al 100% alrededor de 2 horas de enchufe.

Prueba de conducción al Mercedes CLE Coupé

El Mercedes CLE se podría tildar de ser un «auténtico Mercedes» a la antigua usanza. Y no lo digo precisamente por su carrocería o por la comodidad interior (que también). En realidad hablo de su particular forma de conducción. Nada de sensaciones duras o secas. Aquí todo se hace por y para el confort de los ocupantes. Y en esto entra también juega un papel fundamental su apartado mecánico, con elementos clave como las suspensiones o la rigidez de su dirección.

El Mercedes CLE, lejos de ser un deportivo, se presenta como todo un GT.

Mercedes siempre ha sido conocida como una marca que se enfoca plenamente en el confort y comodidad de sus ocupantes. Salvo contadas excepciones realmente orientadas hacia la deportividad, el resto de modelos, en general, se posicionan como un claro ejemplo en búsqueda de dicho pilar fundamental. Y esto, por supuesto, también sucede en el CLE Coupé híbrido enchufable.

En una conducción al uso, el CLE deja ver el tamaño de su fisionomía. Este, como ya hemos podido mencionar anteriormente, no es un coche pequeño, y eso se deja notar en la propia conducción. En ningún momento se siente como un coche pequeño. Su enorme morro también juega un papel fundamental en esto. No obstante, sus ruedas directrices giran realmente bien, por lo que esta sensación no se dejará notar en lugares más angostos, como un parking, por ejemplo.

La teoría dice que esta versión mecánica del CLE es capaz de recorrer hasta 113 kilómetros en modo 100% eléctrico. ¿Será verdad? Pues debo decir que sí. Pude salir con el coupé alemán desde Madrid con un 95% de carga en la batería. Es decir, prácticamente completa. Los primeros kilómetros los hizo en modo eléctrico. Sin embargo, también quería saber qué tal se desenvolvía con el modo híbrido activado. Y eso hice.

Aunque la segunda fila no tiene una mala habitabilidad, sí presenta un muy complicado acceso.

Con este modo activo, el Mercedes CLE aguantó la batería durante varios cientos de kilómetros hasta llegar a 0%. Durante ese trayecto, el motor térmico iba trabajando mano a mano junto al eléctrico, lo que dio como resultado un consumo de combustible de sólo 4,4 litros a los 100 km en un tramo de autopista. Cabe destacar este resultado como especialmente positivo.

Una vez llegado a destino, con la batería completamente agotada en los primeros días, el consumo urbano fue de unos 7 litros a los 100 km de media. Nuevamente, una cifra realmente buena, dado que no estamos ante un coche pequeño o poco potente, precisamente. Una vez repostada la batería, la práctica totalidad de recorridos los hizo en modo eléctrico y la media urbana bajó significativamente hasta más o menos la mitad.

A la vuelta, en un trayecto puramente de autopista, la batería comenzó el trayecto ya totalmente descargada. El objetivo era comprobar el consumo de combustible en el mismo trayecto de la ida, pero ahora sin apoyo eléctrico. El resultado nuevamente fue sorprendente, ya que culminó su camino con una media de 5,7 litros a los 100 km.

Al maletero le resta mucha capacidad la posición de la batería, ubicada bajo el piso de este.

El sistema, cada vez que era posible, iba recargando la batería para así poder ir dando pequeños apoyos al bloque de gasolina. Aunque el recorrido eléctrico fue mínimo, sí fue suficiente para poder bajar la media notablemente. En cualquier caso, una cifra realmente sorprendente y más que positiva para un coche de estas características y tamaño.

Mirando ahora otros apartados dinámicos, como ya hemos adelantado, sus suspensiones son bastante suaves, con lo que en curvas los balanceos se dejan notar significativamente. También su dirección tiene un tarado nada rígido y tampoco demasiado directo. Entrando en una opinión meramente personal, a mi parecer le habría quedado mejor algo de peso en este último punto pero, como dicen por ahí, para gustos los colores.

El freno es otro elemento al que tuve que hacerme tras unos cuantos kilómetros junto al Mercedes CLE Coupé. Su tacto es bastante esponjoso y el feeling es escaso. No obstante, como digo, una vez te haces a él no hay ningún problema. El impacto más de extrañeza es en los primeros tramos. Luego no hay tantos «peros».

El Mercedes CLE mantiene una línea coupé muy elegante.

Todo ello, aunque parezca que estoy siendo algo negativo (no es mi intención) recalca el enfoque de este coche, el cual no es otro que proporcionar comodidad a sus cuatro pasajeros. Para viajes largos por autopistas, este coche es, directamente, excelente. Una auténtica bestia de devorar kilómetros. También hay que decir que gana velocidad con una soltura pasmosa, lo que lo hace aún más ideal para recorrer las famosas «Autobahn» de su tierra natal de Alemania.

Mercedes CLE y sus rivales

Mercedes CLE

P.V.P 61.827 €55.363 €

Potencia hasta 449 CVBMW Serie 4 Coupé

P.V.P 56.864 €51.255 €

Consumo desde 4.8 l/100 kmFord Mustang Fastback

P.V.P 63.925 €56.781 €

Consumo desde 12 l/100 km

La opinión de Alberto Pérez

El Mercedes CLE, como ya he comentado, me ha parecido un coche espectacular en cuando a compañero para devorar kilómetros de carreteras. Que tiene algún que otro «pero», pues sí. Pero como todos. En este caso, quizás resaltaría principalmente la dificultad para entrar y salir de las plazas traseras lo realmente suave de sus suspensiones; un poco más de dureza tampoco le vendría mal.

No obstante, también debo decir que el coche me ha parecido un auténtico buque para la carretera. Además de ser realmente bonito, también es cómodo y su consumo me ha sorprendido muy positivamente. Su precio no es el más accesible del mercado, eso ya se sabía. Sin embargo, ningún Mercedes de esta categoría lo ha sido jamás. Por ende, no es algo que deba o pueda criticarse.

@albertoperez__

Fotografía