Honda autoriza a Aston Martin a intentar completar la carrera, pero el AMR26 tiene otros problemas que dependen de Newey

Los dos Aston Martin intentarán terminar las 56 vueltas de carrera este domingo en Shanghái El Gran Premio de China está sirviendo para que Aston Martin y Honda mejoren la fiabilidad del AMR26. Algo que, por otra parte, está poniendo de manifiesto otros problemas en el monoplaza. Ya lo dijeron semanas atrás, mientras el Aston Martin AMR26 no fuera fiable y permitiera cubrir kilómetros, el equipo no podría avanzar en el análisis y mejora del rendimiento del chasis y la aerodinámica. Esto ha sido finalmente posible en China, donde hasta el momento Fernando Alonso y Lance Stroll han podido completar dos jornadas sin grandes inconvenientes. Sin embargo, esta buena noticia trae otra mala consigo: la unidad de potencia no es el único problema que tiene el AMR26. «Ambos monoplazas han funcionado de forma fiable y nos han proporcionado datos importantes, el coche no es fácil de conducir» Un coche muy complicado de pilotar Es innegable que la debilidad de la unidad de potencia siempre va a impactar negativamente en el comportamiento dinámico del monoplaza, ya que ello condiciona la configuración aerodinámica del mismo para intentar minimizar la menor velocidad punta. Pero, en cualquier caso, es evidente que el Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey es un monoplaza muy complicado de pilotar por su impredecibilidad y comportamiento nervioso. Tras la clasificación, Lance Stroll admitía que tuvo problemas «con el equilibrio, sufrí subviraje y bloqueo de las ruedas traseras, lo que hace que el coche sea impredecible. Necesitamos analizar los datos para ver dónde podemos mejorar». Por su parte, Mike Krack (director de operaciones en pista de Aston Martin) también reconocía que, si bien «ambos monoplazas han funcionado de forma fiable y nos han proporcionado datos importantes, el coche no es fácil de conducir, así que esta noche nos reuniremos para analizar dónde podemos mejorar de cara al futuro». Queda claro, por tanto, que Adrian Newey y su equipo de ingenieros tienen mucho trabajo por delante y no es solamente Honda quien debe ponerse al día. Shintaro Orihara, director de pista e ingeniero jefe de HRC Honda ve factible terminar las 56 vueltas de carrera El ingeniero jefe de Honda Racing para el programa de Fórmula 1, Shintaro Orihara, también ha compartido su análisis de lo visto hasta el momento en el circuito de Shanghái. El japonés ha destacado la mejoría en términos de fiabilidad, recordando que «ayer tuvimos un día sin contratiempos en los entrenamientos libres, donde pudimos acumular kilómetros y recopilar mucha información. Esto nos ayudó a optimizar nuestros datos para la carrera Sprint y la clasificación de hoy». «También cubrimos la distancia completa en la carrera Sprint, lo que demuestra que vamos por buen camino. Seguiremos trabajando duro para continuar mejorando la fiabilidad, estamos viendo un buen progreso», ha añadido Orihara. A consecuencia de esto, Honda permitirá a Aston Martin completar la distancia de carrera. En caso de conseguirlo, superarían la que hasta ahora ha sido su máxima distancia recorrida de forma ininterrumpida en más del doble. «Como ya mencionamos, implementamos nuevas contramedidas para reducir la vibración de la batería en Melbourne, y recorrimos entre 300 y 400 kilómetros en la primera ronda. Luego, añadimos kilómetros aquí en China, lo que nos ha dado un poco más de confianza», ha añadido el japonés. «Para mañana, tenemos otros 300 kilómetros por recorrer, y nuestro objetivo es completar la distancia total de la carrera para confirmar que nuestras contramedidas funcionan correctamente. Cada vuelta es importante para Honda y el equipo Aston Martin», ha finalizado.