Honda le regala a Alonso un motor nuevo por su cumpleaños, pero será el último de 2026

Fernando Alonso cumple hoy 45 años, mientras Honda estrena su nuevo motor en Hungaroring Fernando Alonso cumple hoy 45 años y Honda le regala el estreno de su nueva unidad de potencia, que ha debutado en pista durante el filming day de Hungaroring. Sin embargo, Shintaro Orihara ya confirmó semanas atrás que esta será la única actualización del motor en toda la temporada 2026. Fernando Alonso cumple hoy 45 años. Es el piloto más veterano de la parrilla y su última victoria en Fórmula 1 sigue siendo la de Barcelona 2013, hace ya 13 años. En ese contexto, cualquier evolución que acerque a Aston Martin a la zona de puntos adquiere un valor especial, y casualmente Honda ha hecho coincidir con esta fecha un paso que lleva meses gestándose. Este miércoles, durante un filming day organizado por Aston Martin en el circuito de Hungaroring, la nueva unidad de potencia japonesa está cubriendo sus primeros kilómetros en condiciones reales, aunque en un entorno privado y controlado. Su debut competitivo llegará después, en el Gran Premio de Países Bajos a finales de agosto, tras el parón veraniego. Sin embargo, es necesario recordar que Honda ya adelantó hace más de un mes que este sería el único paso adelante en materia de motor durante toda la temporada. El ‘regalo de cumpleaños’, por tanto, no es el primero de varios: es el único que va a recibir Fernando Alonso en lo que resta de 2026. Un ingeniero de Honda trabaja en el Aston Martin AMR26B Honda ya avisó: no habrá más motor en 2026 A finales de junio, en el Red Bull Ring, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing, ya dejó claro que la marca japonesa no iba a apurar las dos evoluciones que le permite realizar el sistema ADUO esta temporada. «No daremos ningún otro paso este año. Por lo tanto, nos centraremos en que el de este verano sea importante. Diría que no es pequeño, pero tampoco un milagro», explicaba entonces Orihara, adelantando que, tras esta actualización, Honda concentrará todos sus recursos en el propulsor de 2027. La decisión tiene su lógica: Honda parte como el motor más débil de la parrilla y prefiere invertir en presentar en 2027 una unidad de potencia realmente competitiva antes que repartir esfuerzos entre dos actualizaciones de la unidad actual, que al fin y al cabo, no serviría más que para maquillar una temporada ya desperdiciada. Cargando contenidos desde Instagram... 35 CV que no cierran la brecha con los grandes En los últimos días, se ha cifrado la mejora esperada en Zandvoort en torno a 35-40 CV adicionales, el equivalente a medio segundo por vuelta. Es una cifra relevante, pero insuficiente si se compara con la diferencia real: Honda sigue perdiendo cerca de 90 CV frente a Mercedes y Red Bull Ford. De hecho, cuando en las últimas semanas circuló el rumor de que la ganancia podría alcanzar los 50 CV, el propio Orihara se encargó de rebajarlo: «Me gustaría llegar a esa cifra, pero es bastante elevada. No creo que sea una cifra real». Con esta única actualización, el objetivo real de Honda no es alcanzar a los motores de referencia, sino acercarse al nivel de Audi y Ferrari, que ya se sitúan un peldaño por debajo de Mercedes y Red Bull Ford. ¿Permitirá el motor Honda que Fernando Alonso vuelve a la pelea por los puntos? Stroll y Alonso trasladan la presión a los japoneses El nuevo AMR26B ya ha demostrado en Hungría que el chasis funciona: Mike Krack lo resumía con claridad al señalar que el objetivo de volver a competir «lo hemos conseguido» y que «ahora necesitamos dar los siguientes pasos». Lance Stroll fue todavía más gráfico al calificar la mejora de Hungaroring como «quizá la mayor de la historia» del equipo, aunque advirtió de inmediato que el siguiente paso es «ganar mucha potencia» de cara a circuitos como Bakú o Monza, donde el motor pesa mucho más que el chasis. Fernando Alonso, por su parte, ya trasladó esa misma exigencia a Honda tras el Gran Premio de Hungría. Preguntado por la presión que ahora recae sobre los japoneses, el asturiano reconoció que «es una presión considerable, ¿verdad?», antes de matizar el mensaje con el argumento que ha repetido durante toda la crisis de Aston Martin: «Somos un solo equipo, trabajamos juntos [...] Ahora, con el chasis, intentamos ayudar a Honda en todo lo posible». Está claro que el estreno de hoy no es más que una coincidencia con el cumpleaños de Fernando Alonso y no algo premeditado. Pero, más allá de la anécdota, y después de un inicio de temporada que el propio Newey ha descrito sin rodeos como «un comienzo desastroso», la relación entre Honda y Aston Martin ha mejorado notablemente. El problema es que a partir de hoy ya no habrá margen para nuevos intentos. Honda se juega en un único cartucho todo lo que le queda por demostrar en 2026.