Una información de la 'BBC' señala que la unidad de potencia 'nueva' aterrizará más tarde que el resto del nuevo paquete del AMR26
Stroll y Alonso, en carrera.HONDA RACING F1- EUGENIO MUÑOZ
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Cuando se pisa el motorhome de Aston Martin en la Fórmula 1 y se trata de entender el camino de la estructura británica en el inicio de 2026, hay una respuesta clara. La verbalizó su ingeniero jefe, Mike Krack, tras el desastre (dos abandonos) del Gran Premio de Barcelona-Catalunya. "Tenemos un líder y estamos comprometidos con su decisión", explicó el luxemburgués. Es el motivo que explica muchas carreras 'perdidas' de la gira europea de Fernando Alonso y Lance Stroll. Y el que también debería ser la base del salto adelante que, teóricamente, salvará al proyecto en esta temporada.
Alonso, en el AMR26, en Barcelona.AMR F1Las novedades, así las cosas, están en boca de todos y nadie ha ocultado que deben llegar en el conjunto al completo. "Hay que mejorar todo... y punto", lanzó Pedro de la Rosa, su embajador. Más concreto fue un Fernando Alonso cansado en Montmeló. "Tenemos un mal motor, el peor... tenemos mala aerodinámica, mala gestión de la energía...", enumeró. El Aston Martin que vendrá será casi un monoplaza 'B', aunque sea un término que desde el equipo evitan mencionar.
Tenemos un mal motor, el peor... tenemos mala aerodinámica, mala gestión de la energía...
Fernando Alonso
Honda llegará tarde
Su introducción en pista todavía no tiene fecha concreta. El verano es la opción clara, con algunos focos en Hungría o Bélgica. Pero se suma un factor más adelantado por la BBC: no vendrán todas al completo y la unidad de potencia aterrizará algo más tarde.
El Servicio Público de Radio y Televisión del Reino Unido precisa que las mejoras más importantes en la aerodinámica y visibles en el monoplaza llegarían para el Gran Premio de Bélgica (19 de julio), pero las de la unidad de potencia no estarían hasta el Gran Premio de Holanda (23 de agosto). Esto equivale a más de un mes de diferencia con el parón estival en medio. Serían dos tandas que teóricamente permitirían que la competitividad mejorase.
Vista lateral del AMR26.HONDA F1La línea del tiempo quedaría con dos citas más, Austria y GranBretaña, con un AMR26 sufriendo a cola del pelotón y sólo en guerra posible con Cadillac. Un impulso en Spa, aunque todavía habría diferencias palpables en el motor (que pueden pasar del segundo y medio de pérdida), un Hungría ilusionante por las características de la pista y el salto completo estimado en Zandvoort.
Las mejoras y su funcionamiento
El paquete de mejoras no sólo será clave en términos de rendimiento. También pueden servir como mensaje positivo o, por el contrario, aviso negativo del funcionamiento del equipo. En 2023 o 2024 las actualizaciones no beneficiaron al monoplaza y hasta Aston tuvo que dar marcha atrás a algunas de sus configuraciones. Pero si ahora la correlación entre fábrica y pista aparece, el equipo liderado por Newey recibirá otra buena noticia.
Y nadie olvida la situación de Fernando Alonso. En la BBC la información es clara: si Aston Martin no consigue mejorar podría existir un cambio de decisión del bicampeón. El asturiano no permitirá otro curso igual de negativo como este 2026. Todo eso se sabrá en el verano de la F1.
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