Honda se atasca con “problemas inesperados” justo cuando se acerca la homologación del motor de Aston Martin

Koji Watanabe, presidente de HRC Honda debe presentar la versión final de su unidad de potencia antes del 1 de marzo y no podrá modificarla a menos que la FIA se lo permita. De ello ha hablado su presidente. En la Fórmula 1 actual, empezar mal una temporada no es solo un problema deportivo, sino también financiero y técnico. Esto se debe a las limitaciones que plantean los reglamentos que rigen la categoría, pensados para equilibrar las fuerzas y, sobre todo, mantener los costes bajo control. Esto va a suponer un reto para Aston Martin y Honda, que van a tener que recuperar mucho terreno en un ecosistema regido por la limitación de gasto y desarrollo. De hecho, la marca japonesa y el resto de motoristas tienen hasta el 1 de marzo para presentar a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) la especificación final de sus respectivas unidades de potencia. «Nos hubiera gustado hacer más durante las pruebas y recopilar más datos» A tenor de lo visto en la pretemporada, Honda será quien más complicado tendrá presentar un diseño fiable y competitivo. A partir de esa fecha, solamente podrá hacer cambios autorizados por la FIA, bien con el objetivo de reducir costes y mejorar la fiabilidad, o en busca de mayor rendimiento a través de la normativa ADUO (la cual puedes conocer en profundidad en este artículo). Watanabe analiza la situación de Honda De este asunto ha hablado el presidente de Honda Racing Corporation (HRC). El máximo responsable de la división deportiva de la marca japonesa empieza haciendo una valoración de las claves de la nueva unidad de potencia de la Fórmula 1. En la misma, Koji Watanabe apunta que Honda ha tenido que desarrollar «un motor de combustión diferente al anterior», si bien el «enfoque térmico es el mismo. Ahora la electrificación es mucho más importante: cómo generar energía eléctrica y cómo desplegarla, el reparto de la potencia en 50/50 es claramente el aspecto principal en el que hay que centrarse. El combustible sostenible es un desafío adicional y es algo que tuvimos que integrar este año». Un ingeniero de Honda trabaja en el Aston Martin AMR26Dicho esto, Watanabe deja claro que no están «satisfechos con cómo lo estamos haciendo en este momento» y que durante los test de pretemporada identificaron «muchas áreas en las que trabajar duro en la primera carrera». «Idealmente, nos hubiera gustado hacer más durante las pruebas y recopilar más datos, pero desafortunadamente encontramos algunos problemas inesperados en los que estamos trabajando», lamenta el dirigente japonés. La homologación está a la vuelta de la esquina Esta situación complica notablemente la temporada de Honda, ya que la fecha de homologación de la unidad de potencia llega este mismo fin de semana. Watanabe no lo pierde de vista y apunta que, a partir de entonces, la marca hará todo lo posible por mejorar con la base que tenga. «Necesitamos homologar el motor a finales de mes [1 de marzo], por lo que el hardware [soporte físico] quedará congelado. En base a esto, optimizaremos la forma de utilizar la unidad de potencia», concluye Koji Watanabe. El japonés también ha confirmado que una de las medidas que HRC está tomando es establecer sinergias entre sus dos programas más importantes, el de Fórmula 1 y MotoGP: «Estamos procediendo a establecer una colaboración entre los programas de Fórmula 1 y MotoGP. Estamos evaluando cómo podemos conectar las dos realidades para transferir y compartir experiencia entre proyectos y prosperar en sus respectivas disciplinas».