Ponen fecha para la nueva unidad de potencia en verano y pasarán un Gran Premio de Barcelona-Catalunya de examen y complejidad máxima
Alonso, en el AMR26 en Mónaco.HONDA RACING F1- EUGENIO MUÑOZ BARCELONA
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Uno de los grandes temas de conversación del paddock de Fórmula 1 en su desembarco en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya será el famoso ADUO. Todavía no es oficial, pero todo hace indicar que Mercedes recibirá, con polémica, beneficios y que los de Honda, algo adelantado por BBC, serán menores a ese plan extra previsto. Sea cual sea la resolución final, los japoneses tienen muchas tareas pendientes. Su objetivo es el verano con un paquete completo que ya aparece marcado, según explicó Adrian Newey, en Hungría.
Una locura en Mónaco corona a Antonelli y Alonso sumaAntes vendrá un Montmeló que examina a los equipos. Ya existen datos del invierno, lo que hace del trabajo algo más profundo. “El rendimiento no está como queremos, pero queremos hacer el máximo. Aquí hay curvas de alta velocidad, media y baja. Tener una unidad de potencia completa es clave, especialmente en la zona de media a baja velocidad”, explicó su ingeniero jefe en pista Shintaro Orihara.
“Será interesante ver el uso del acelerador en esas curvas de media y altos velocidad, con algunos levantando y otros a tope, cosa que impactará en la gestión de energía”, añadió. Algo que reta a un motor Honda con problemas desde la combustión y también centradas en la energía y la recarga de la parte eléctrica. La cosa no cambiará hasta que lleguen las mejoras.
El rendimiento no está como queremos, pero queremos hacer el máximo. Aquí [en Montmeló] hay curvas de alta velocidad, media y baja. Tener una unidad de potencia completa es clave
Shintaro Orihara
Las tareas
Las tareas de después serán más complejas. Tienen el fin de desarrollar una unidad de potencia competitiva, algo que no han podido llevar a cabo. “Es un proceso de desarrollo a largo plazo y hemos empezado a parte inicial con trabajo de CFD y monocilíndrico, Tendremos que probar en el V6 y su fiabilidad, pero puede llevar varias semanas”, explicó Orihara durante el último Gran Premio.
Fernando Alonso negocia una de las curvas.ASTON MARTIN F1La finalidad será llegar a tener esa evolución. “Quizá llegue en verano, aunque no sabemos en qué verano: inglés o japonés”, bromeaba. Sin concretar si es una unidad de potencia nueva o una evolución. “Hay áreas en las que mejoramos la tecnológica actual. Principalmente, debemos mejorar la combustión. No hay milagros y necesitamos encontrar muchas pequeñas cosas paso a paso”, cerró. El ADUO puede ser el primer paso, aunque también lo darán Mercedes, Ferrari o Audi. Siempre que se respete que la referencia recae en RBPT-Ford. Pronto la FIA debe anunciar en qué queda el asunto.
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