- Así son los robots humanoides que Hyundai usará en la fabricación de coches
- "Hyundai prefiere fabricar en plantas propias que utilizar las de terceros"
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El CEO de la empresa afirma que Europa ha abierto mucho la puerta a las marcas chinas, mientras que EUU se ha "autoprotegido".
Hyundai se ha lanzado a una ofensiva en fabricación de robots humanoides para introducirlos en sus procesos productivos. El fabricante surcoreano de vehículos se hizo en 2021 con una participación mayoritaria en Boston Dynamics para posicionarse en el segmento de los robots. Ahora prevé producir 30.000 robots humanoides en Estados Unidos desde 2028.
El CEO mundial de Hyundai Motor, el español José Muñoz, resaltó ayer que estos robots tienen capacidades "sobrehumanas" y que se destinarán solo a procesos de fabricación en el seno del grupo Hyundai, con el fin de mejorar la eficiencia, reducir costes y elevar la calidad de fabricación. Sin embargo, confirmó el compromiso adquirido con el mantenimiento del empleo y que estos robots se dedicarán a operaciones que no pueden hacer las personas.
La compañía ha apostado por una estrategia de producción local de sus vehículos para cada uno de sus mercados, con el fin de adaptarse mejor a las demandas de los clientes de la región y para diversificar el riesgo en caso de complicaciones en algunas geografías.
Decisiones estratégicas
En la actualidad, la empresa produce en sus plantas de República Checa y Turquía el 80% de los vehículos que comercializa en el mercado europeo, en línea con su estrategia de localización industrial.
Hyundai, que es el cuarto grupo automovilístico en Europa, y el primero no europeo, prefiere separar las decisiones estratégicas de la situación política, ya que mira a largo plazo.
"Tomamos las decisiones estratégicas de forma independiente de la situación política, ya que si adaptas tu estrategia solo a la legislación te vuelves vulnerable ante cambios electorales", explicó Muñoz, que ha visitado España para clausurar en Valencia el acto de graduación de los programas Executive Education de EDEM Escuela de Empresarios, junto a Juan Roig, presidente de Mercadona.
Muñoz resaltó que Europa es uno de los mercados más importantes para Hyundai, con un 15% de su volumen mundial de ventas, aunque afirmó que es "probablemente" el mercado automovilístico mundial más complicado, al tener varios niveles de legislación (comunitaria, nacional o regional), así como por el fuerte impacto de la guerra de Ucrania sobre el precio del combustible y por la fuerte ofensiva por parte de las marcas chinas de automóviles.
"Europa ha abierto mucho las puertas a las marcas chinas, mientras que Estados Unidos se ha autoprotegido", afirma el primer ejecutivo mundial de la compañía. Además, señaló que Hyundai está pendiente de si la Comisión Europea considerará la producción de su planta de Turquía como made in Europe.
En este sentido, aseguró que la compañía siempre evalúa diferentes escenarios de negocio y que su intención es que sus vehículos de Turquía sean considerados made in Europe, pero apuntó que la planta de República Checa se podría ampliar en caso de que se necesitara mover producción de una instalación a otra.
Por otra parte, el ejecutivo madrileño, ante la posible fuga de talento directivo del automóvil a otros sectores, afirmó que la automoción era hace muchos años lo que son las tecnológicas ahora, un sector que captaba el mejor talento. "Ahora, Silicon Valley es el centro de atracción mundial de todo lo relacionado con el software", apuntó.
En su opinión, siempre hay competencia por el talento entre sectores -en relación con el fichaje de Josep Maria Recasens por parte de Indra-, aunque no ve que se vaya a producir un éxodo masivo de ejecutivos del automóvil a otras industrias. "Seguiremos viendo gente que se mueve de un sitio para otro", concluyó.
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