Hyundai Inster: no es barato, pero probablemente sea el mejor de su segmento

SUR al Volante

Probamos la versión de batería grande, 115 caballos de potencia y acabado Tecno

Antonio Contreras

Málaga

Hyundai, quién te ha visto y quién te ve. La marca surcoreana la funda Chung Ju-Yung en 1947, aunque no es hasta 1975 cuando ... la firma fabrica su primer vehículo, el Hyundai Pony, un compacto de cinco plazas y carrocería hatchback. Desde entonces, el fabricante ha llevado una filosofía de vehículos sencillos, dirigidos a grandes masas y para todos los bolsillos. Aunque en las últimas dos décadas la calidad, tecnología, diseño e incluso motores (véase la división N) ha supuesto un cambio de paradigma absoluto de lo que es un Hyundai. Hoy probamos uno de esos coches nacidos en el mejor momento de la marca, un urbanita que pretende postularse como el mejor coche del segmento A dentro de nuestro mercado. De la mano de Hyundai Syrluz, probamos el Hyundai Inster, ganador a mejor coche del año eléctrico en el mundo en 2025.

La delantera cuenta con una especie de píxeles en la parte alta para alojar los intermitentes, mientras que el resto de luces se alojan en la parte baja del paragolpes, aunque no tan expuestas como en otros modelos de Hyundai. Cuenta con una calandra activa que se abre o cierra según las necesidades de refrigeración del coche. En el lateral, destacan sus marcados pasos de ruedas alojando llantas de hasta 19 pulgadas, como las de nuestra unidad. Los voladizos son muy cortos, lo que ya nos adelanta el buen aprovechamiento interior que el Inster hace de sus cotas. La trasera juega al mismo juego de diseño que la delantera, con unos pilotos que copian a los delanteros: una tira de píxeles en la zona alta, alojando luz de intermitentes y frenos, y otros círculos en la parte baja para las de posición.

Funcionalismo vestido de un diseño simpático

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