Hyundai Kona Hybrid: un coche honesto de muy bajos consumos

SUR al Volante

Probamos la versión híbrida de 138 caballos en el acabado intermedio, N Line

Este vídeo es exclusivo para suscriptores

Disfruta de acceso ilimitado

¿Ya tienes una suscripción ? Inicia sesión

Antonio Contreras

Málaga

En medio de la vorágine tecnológica que apuesta todo a las pantallas el Hyundai Kona de segunda generación es un oasis del píxel. Una última ... defensa que, sin renunciar a la tecnología y sus avances, mantiene viva la ergonomía del botón tradicional. En el SUR al Volante de esta semana, de manos de Hyundai Syrluz, probamos la que es, para el grueso de conductores españoles, la versión más lógica y racional de este modelo, la híbrida convencional. Una tecnología más que probada y perfeccionada durante años, capaz de aunar en un mismo esquema las ventajas de ambos mundos: bajos consumos en ciudad y viajes largos en carretera sin tener que preocuparnos por la ansiedad de la autonomía. Si hablamos de ahorro la versión eléctrica podría resultar más rentable a la larga, pero no olvidemos que, en España, más del cincuenta por ciento del parque móvil duerme en la calle, con la desventaja añadida que esto supone en un coche cien por cien eléctrico.

En la vista lateral, tras el pilar B comienzan a aparecer las únicas líneas de tensión presentes en la carrocería. Estas líneas hacen que el cuarto trasero lateral del vehículo se asemeje ligeramente a su hermano mayor, el Tucson. En la trasera se replica el lenguaje de diseño frontal: formas suaves y voluminosas, unos faros desplazados a la zona baja lateral y una tira LED, de color rojo en este caso, que recorre la carrocería. El resultado final es un vehículo que destaca, con un diseño futurista que llama poderosamente la atención.

Estamos ante un coche que ha crecido muchísimo respecto a su generación anterior. La segunda generación de este B-SUV se va a los 4.385 mm de largo, 1.825 de ancho, 1.585 de alto y una distancia entre ejes de 2660 milímetros. Para que os hagáis una idea, esto supone quince centímetros más de longitud que el Kona de primera generación y apenas 2,5 centímetros menos que un SEAT Ateca. Son medidas que rozan el segmento C actual y que pertenecerían a un C-SUV puro y duro de no hace muchos años. Este estirón tiene una razón de ser sencilla. Hace relativamente poco la firma surcoreana incluía el Hyundai Bayon en su catálogo, un B-SUV que ataca el segmento por la parte baja y que se acerca poderosamente en medidas a la anterior generación del Kona. Con la presencia del Bayon y el crecimiento del nuevo Tucson a Hyundai se le quedaba un hueco muy grande entre sus SUV's del segmento B y su C-SUV, por lo que lo lógico era que el Kona creciese en sus medidas.

Abrazar la tradición no significa renunciar al futuro

• Temas
• Hyundai (coches)
• Motor