India está construyendo una de las infraestructuras aeroportuarias más ambiciosas del continente. El Aeropuerto Internacional de Noida, levantado en Jewar, en el estado de Uttar Pradesh, tiene el potencial de convertirse en uno de los grandes hubs de Asia con una capacidad máxima prevista de entre 60 y 120 millones de pasajeros anuales. Te contamos todos los detalles de este mastodóntico proyecto.
Un proyecto con décadas de historia a sus espaldas. La idea de construir un gran aeropuerto en esta zona lleva años cociéndose. La propuesta original data de 2001, cuando el entonces ministro principal de Uttar Pradesh, Rajnath Singh, planteó un hub aeronáutico orientado al turismo del Taj Mahal. Tras años de cambios políticos, disputas sobre la ubicación y paralizaciones administrativas, el proyecto fue relanzado en 2014. El Gobierno central lo aprobó definitivamente en 2015, y en noviembre de 2021, el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra de la primera fase.
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Quién lo construye y cómo. El desarrollo corre a cargo de Noida International Airport Limited (NIAL) bajo un modelo de colaboración público-privada. En 2019, Flughafen Zürich AG, la empresa operadora del Aeropuerto de Zúrich, ganó la licitación para construirlo y gestionarlo durante 40 años. La construcción civil fue adjudicada en 2022 a Tata Projects Limited, con un objetivo declarado de emisiones netas cero.
Lo que habrá cuando abra. La primera fase contempla una terminal (T1) con capacidad para 12 millones de pasajeros al año y una pista de 3.900 metros, ya operativa. La infraestructura básica está prácticamente lista: torre de control, sistemas de gestión de equipajes, diez pasarelas de embarque y servicios de seguridad. Según cuenta The Sun, el diseño interior apuesta por una estética diáfana con una cubierta ondulada que imita el flujo de un río, zonas amplias de espera climatizadas, quioscos de facturación automática, salas de oración y áreas para niños. También habrá una zona central abierta al exterior con vegetación y sombra.
Un despliegue por fases hasta 2050. El aeropuerto crecerá en cuatro fases. A la primera terminal y pista inicial se sumarán, progresivamente, tres terminales más y hasta seis pistas en total, alcanzando una capacidad combinada de entre 60 y 120 millones de pasajeros anuales hacia 2050, de acuerdo con los datos recogidos por The Times India. Eso lo colocaría en la misma liga que el Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing o el de Dubái.
Su gran ventaja: el Taj Mahal a tiro. Agra, donde se encuentra el Taj Mahal, y que recibe hasta ocho millones de visitantes al año, está ahora a casi cuatro horas en coche desde el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Nueva Delhi. Con el nuevo aeropuerto, ese trayecto se reduciría a poco más de dos horas. El proyecto también está pensado como alternativa al masificado Indira Gandhi, el principal hub del área metropolitana de Delhi.
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Más allá de los pasajeros. El aeropuerto aspira igualmente a convertirse en un importante nodo de carga para el norte de India, apoyándose en su cercanía al Corredor Exprés Delhi-Mumbai y a los Corredores de Carga Dedicados, tal y como apunta el medio Time Out.
Las aerolíneas que ya se han comprometido. IndiGo y Akasa Air han confirmado operaciones en el aeropuerto, principalmente en rutas domésticas. Entre los destinos mencionados figuran Bombay, Hyderabad y Calcuta. Las rutas internacionales, incluidas posibles conexiones con Zúrich o Dubái, están aún pendientes de confirmación.
Los retrasos, el gran problema. La apertura estaba prevista inicialmente para 2022, después para septiembre de 2024, y más tarde se habló del 30 de octubre de ese año. Las obras siguen adelante y visto el historial de retrasos, no queda otra que esperar a conocer una fecha de apertura definitiva, la cual debería de estar al caer.
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India quiere levantar un mastodóntico aeropuerto para 120 millones de pasajeros al año. El problema es que acumula años de retrasos
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Antonio Vallejo
.
India quiere levantar un mastodóntico aeropuerto para 120 millones de pasajeros al año. El problema es que acumula años de retrasos
La primera fase debería estar operativa pronto, y tendría una capacidad para unos 12 millones de pasajeros al año
El proyecto contempla en total seis fases, con la última prevista para 2050
India está construyendo una de las infraestructuras aeroportuarias más ambiciosas del continente. El Aeropuerto Internacional de Noida, levantado en Jewar, en el estado de Uttar Pradesh, tiene el potencial de convertirse en uno de los grandes hubs de Asia con una capacidad máxima prevista de entre 60 y 120 millones de pasajeros anuales. Te contamos todos los detalles de este mastodóntico proyecto.
Un proyecto con décadas de historia a sus espaldas. La idea de construir un gran aeropuerto en esta zona lleva años cociéndose. La propuesta original data de 2001, cuando el entonces ministro principal de Uttar Pradesh, Rajnath Singh, planteó un hub aeronáutico orientado al turismo del Taj Mahal. Tras años de cambios políticos, disputas sobre la ubicación y paralizaciones administrativas, el proyecto fue relanzado en 2014. El Gobierno central lo aprobó definitivamente en 2015, y en noviembre de 2021, el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra de la primera fase.
Quién lo construye y cómo. El desarrollo corre a cargo de Noida International Airport Limited (NIAL) bajo un modelo de colaboración público-privada. En 2019, Flughafen Zürich AG, la empresa operadora del Aeropuerto de Zúrich, ganó la licitación para construirlo y gestionarlo durante 40 años. La construcción civil fue adjudicada en 2022 a Tata Projects Limited, con un objetivo declarado de emisiones netas cero.
Lo que habrá cuando abra. La primera fase contempla una terminal (T1) con capacidad para 12 millones de pasajeros al año y una pista de 3.900 metros, ya operativa. La infraestructura básica está prácticamente lista: torre de control, sistemas de gestión de equipajes, diez pasarelas de embarque y servicios de seguridad. Según cuenta The Sun, el diseño interior apuesta por una estética diáfana con una cubierta ondulada que imita el flujo de un río, zonas amplias de espera climatizadas, quioscos de facturación automática, salas de oración y áreas para niños. También habrá una zona central abierta al exterior con vegetación y sombra.
Un despliegue por fases hasta 2050. El aeropuerto crecerá en cuatro fases. A la primera terminal y pista inicial se sumarán, progresivamente, tres terminales más y hasta seis pistas en total, alcanzando una capacidad combinada de entre 60 y 120 millones de pasajeros anuales hacia 2050, de acuerdo con los datos recogidos por The Times India. Eso lo colocaría en la misma liga que el Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing o el de Dubái.
Su gran ventaja: el Taj Mahal a tiro. Agra, donde se encuentra el Taj Mahal, y que recibe hasta ocho millones de visitantes al año, está ahora a casi cuatro horas en coche desde el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Nueva Delhi. Con el nuevo aeropuerto, ese trayecto se reduciría a poco más de dos horas. El proyecto también está pensado como alternativa al masificado Indira Gandhi, el principal hub del área metropolitana de Delhi.
Más allá de los pasajeros. El aeropuerto aspira igualmente a convertirse en un importante nodo de carga para el norte de India, apoyándose en su cercanía al Corredor Exprés Delhi-Mumbai y a los Corredores de Carga Dedicados, tal y como apunta el medio Time Out.
Las aerolíneas que ya se han comprometido. IndiGo y Akasa Air han confirmado operaciones en el aeropuerto, principalmente en rutas domésticas. Entre los destinos mencionados figuran Bombay, Hyderabad y Calcuta. Las rutas internacionales, incluidas posibles conexiones con Zúrich o Dubái, están aún pendientes de confirmación.
Los retrasos, el gran problema. La apertura estaba prevista inicialmente para 2022, después para septiembre de 2024, y más tarde se habló del 30 de octubre de ese año. Las obras siguen adelante y visto el historial de retrasos, no queda otra que esperar a conocer una fecha de apertura definitiva, la cual debería de estar al caer.
