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- Indra y Airbus ejecutarán los créditos para el caza europeo en planes alternativos
- Merz y Macron ponen fin al proyecto de cazas de sexta generación en el que participaba España
- Dassault advierte que el proyecto franco-alemán de avión de combate está 'muerto' si Airbus se niega a cooperar
Tras el fin del pacto para finalizar el programa del sistema de combate aéreo europeo FCAS, España y Alemania buscan alianzas con empresas europeas para apostar por la autonomía estratégica.
El futuro caza europeo, incluido en el proyecto FCAS (Future Combat Air System), ha saltado por los aires, después de la incapacidad de Francia, representada por Dassault, y de Alemania, por Airbus, de ponerse de acuerdo sobre el peso de cada una de las empresas en el proyecto, en el que también participaba España, bajo la coordinación de Indra.
Tras el fin de las negociaciones, se abre ahora un futuro incierto para la Defensa europea, puesto que queda huérfano el proyecto de desarrollar un caza de sexta generación entre Alemania, Francia y España, recogido en el FCAS, mientras que Reino Unido, Japón e Italia colaboran en la iniciativa GCAP (Global Combat Air Programme), con la participación de empresas como BAE Systems, Leonardo, MBDA, Rolls-Royce o la japonesa Jaiec.
Ante esta situación, Indra, participada en un 28% por el Estado español a través de Sepi, y Airbus, en el que Sepi tiene un 4,12%, tienen que analizar posibles nuevas alianzas si quieres sacar adelante un caza europeo conjunto. La sueca Saab es la firma que más encaja con esta ambición, puesto que aportaría la tecnología de aviónica de cazas de combate de la que carecen Indra y Airbus (la iba a aportar Dassault en el FCAS) y, a su vez, es una empresa europea, lo que va en línea con la filosofía de autonomía estratégica comunitaria.
El caza Gripen
La entidad sueca atrae ahora todas las miradas ahora que el proyecto de caza europeo dentro del FCAS se ha roto, aunque puede que siga adelante el sistema de nube de combate europeo. Saab tiene en su cartera de producto el modelo de avión de combate Gripen, que ha experimentado diferentes evoluciones.
En la actualidad, la firma ofrece los modelos Gripen E y F. El primero de ellos es monoplaza y el segundo tiene capacidad para dos operadores. Ambos, considerados de generación 4,5, tienen una longitud de 15,9 metros y utilizan un propulsor de General Electric. Entre sus principales clientes se encuentran, además de Suecia, Brasil o Tailandia.
Una eventual alianza entre Airbus, Saab e Indra permitiría la creación de un nuevo caza europeo, de forma independiente del de Dassault y del GCAP de Reino Unido, Italia y Japón, pero supondría empezar de cero y perder mucho tiempo, ya que habría que redefinir los términos del acuerdo entre los tres países y las diferentes empresas.
El proyecto FCAS tenía el objetivo de crear capacidades aéreas de Defensa europeas con un sistema de combate aéreo de sexta generación, que se combinaría con un ecosistema completo multiplataforma, que estaría formado tanto por drones como por aviones cisterna, satélites o buques, por ejemplo. El proyecto tenía un presupuesto previsto de unos 100.000 millones de euros y la previsión era que estuviese operativo en 2040.
Otras opciones
La alianza de Saab, Indra y Airbus para desarrollar conjuntamente un caza de sexta generación es la opción con más sentido ante el panorama que se abre tras la finalización del FCAS, aunque todavía está muy lejos de ser una realidad, para lo que se deberían poner de acuerdo, en un primer momento, España, Suecia y Alemania, que es la sede del negocio de Defensa de Airbus.
España, que va de la mano de Alemania en esto, tiene pocas opciones, ya que no dispone de tecnología de aviónica propia, y si quiere disponer de un avión de combate de primer nivel a futuro que sustituya a los actuales F-15 deberá buscar alianzas. Si no prospera un proyecto con Saab, una opción para España-Alemania sería integrarse en el GCAP, aunque es complicado, ya que es un proyecto ya arrancado y ambos países tendrían poca relevancia y capacidad para opinar.
También sobrevuela la posibilidad de alcanzar un acuerdo con la turca TAI (Turkish Aerospace Industries), que dispone de tecnología de aviones de combate. De hecho, el Gobierno español adjudicó el año pasado un contrato por 2.600 millones para la adquisición de hasta 30 unidades del avión Hürjet a TAI para su posterior "nacionalización" por parte de Airbus para el reemplazo de la actual flota de aviones de entrenamiento del Ejército del Aire.
No obstante, una alianza con TAI iría en contra de la estrategia europea de por apostar por la autonomía estratégica comunitaria, al igual que sucedería si España se decanta por olvidarse de participar en grandes proyectos de desarrollo de cazas de combate y opta por adquirir los cazas a Estados Unidos.
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