Marcas chinas de coches
Involución: el fenómeno que hunde el beneficio de las marcas chinas de coches y amenaza a EuropaActualizado 29 ABR. 2026 - 13:30Un periodista entrevista a un robot de Geely en el Salón del Automóvil de Pekín.- Hongqi, la Rolls-Royce china, negocia con Stellantis para fabricar sus coches en España
- Ebro anuncia el lanzamiento de su primer coche eléctrico, fabricado en España y "accesible" en precio
La caída de las ventas en China, el exceso de producción y la fuerte competencia interna obliga a los fabricantes del país asiático a sacrificar márgenes y reducir ganancias para no perder cuota de mercado en el mayor mercado automovilístico del mundo.
La fuerte competencia y la guerra de precios que se ha desatado entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ha dado lugar a un preocupante fenómeno en el país asiático que en economía se conoce como 'involución' y amenaza al resto del mundo, principalmente a Europa.
Geely presenta el Eva Cab, el primer robotaxi de China.La brusca caída de las ventas durante el primer trimestre de 2026 en China, el mayor mercado automovilístico del mundo con más de 34 millones de coches vendidos en 2025 –el 35,7% de todas las ventas globales–, ha aumentado la presión en un mercado que ya había empezado a dar muestras de debilidad tras el imparable crecimiento registrado en los últimos años.
El stand de Geely en el Salón del Automóvil de Pekín.La reducción desde enero de los subsidios por parte del Gobierno chino a la compra de vehículos eléctricos, que ya suponen más de la mitad de las ventas en el país asiático, ha frenado la demanda en un mercado que se ha convertido en el epicentro mundial de la industria del automóvil y el gran laboratorio para las nuevas tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica.
Geely Eva Cab, el prototipo de robotaxi del fabricante chino.Sólo hay que darse una vuelta por el Beijing Auto Show 2026, el mayor salón del automóvil del mundo, para comprobar el poderío tecnológico de los fabricantes chinos. Estos días se reúnen en Pekín cerca de 200 marcas y más de 1.400 vehículos, entre ellos 181 estrenos mundiales y 71 'concept cars', con la electrificación, la digitalización y la conectividad como denominadores comunes.
BYD presenta el superdeportivo Denza Z en el Salón del Automóvil de Pekín.Guerra de precios
Ante la débil demanda del mercado interno y el exceso de producción de los fabricantes chinos, muchas marcas han optado por sacrificar márgenes y reducir ganancias para no perder cuota de mercado y seguir creciendo en escala de producción.
De nada han servido los llamamientos de las autoridades chinas para contener la guerra de precios iniciada por BYD y a la que han respondido el resto de fabricantes con más ofertas y descuentos.
Una presentación de BYD en el Salón del Automóvil de Pekín.Esta competencia irracional se ha traducido en un hundimiento del beneficio en el primer trimestre de 2026. El grupo BYD, el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, obtuvo en los tres primeros meses un beneficio neto atribuido de 4.085 millones de yuanes (unos 576 millones de dólares), lo que supone una fuerte caída del 55,4% respecto al mismo periodo del año anterior.
El Beijing Auto Show 2026 es el mayor salón del automóvil del mundo con 380.000 metros cuadrados.BYD y Geely
BYD, que cotiza en las bolsas de Shenzhen y Hong Kong, ha registrado importantes caídas en facturación (-11,8%), beneficio neto (-49,2%) y flujo de caja neto (-67,5%), según las cuentas trimestrales remitidas por la compañía con sede en Shenzhen.
Estos datos empeoran los resultados registrados en 2025, cuando el beneficio neto de BYD cayó un 19% pese al aumento de la facturación y al avance de su negocio exterior, que se convirtió en uno de sus principales motores de crecimiento.
Una presentación del grupo Chery en el Salón del Automóvil de Pekín.BYD no es el único que registra un desplome del beneficio. El grupo Geely, otro de los gigantes chinos del automóvil, ha recortado su beneficio neto un 27% en el primer trimestre del año hasta quedarse con unas ganancias de 4.166 millones de yuanes (unos 521 millones de euros), según ha informado la compañía este miércoles.
El interior del nuevo MG4, del grupo SAIC Motor.Los fabricantes europeos que operan en China también se han visto afectados por la caída de las ventas en el país asiático. El grupo alemán Mercedes-Benz redujo hasta marzo el beneficio neto un 17,2%, hasta 1.433 millones de euros, debido a la fuerte competencia de las marcas chinas y a la demanda contenida en el mercado chino.
Una presentación de Xiaomi en el Salón del Automóvil de Pekín.Expansión internacional
Para hacer frente a la débil demanda del mercado chino y la intensa competencia de las marcas locales, muchos fabricantes del país asiático están impulsando las exportaciones y la producción en el extranjero, principalmente en la Unión Europea, Rusia y Reino Unido.
Europa se ha convertido en el nuevo campo de batalla de las marcas chinas, que se han propuesto integrarse en las cadenas de suministro locales para sortear los aranceles de la Comisión Europea a los vehículos eléctricos chinos y ofrecer productos enfocados al mercado y a los gustos del cliente europeo.
Chery presenta el Omoda 4 en el Salón del Automóvil de Pekín.España
España puede convertirse en uno de los grandes beneficiados por el masivo desembarco de las marcas chinas en Europa. Muchos fabricantes del país asiático han elegido a España como puerta de entrada al mercado europeo y es la gran favorita para acoger plantas de producción de vehículos –como la de Chery y Ebro en Barcelona– o de baterías –como la gigafactoriía de CATL y Stellantis en Zaragoza–.
El grupo SAIC Motor –dueño de las marcas MG, Maxus y Roewe– ha elegido España para instalar su primera planta europea de fabricación de coches, mientras que el fabricante de automóviles de lujo Hongqi, conocido por ser la marca preferida del expresidente chino Mao Zedong, negocia con Stellantis para fabricar sus vehículos en España.
El Salón del Automóvil de Pekín reúne la mayor ofensiva global de la industria.Leapmotor, socio de Stellantis a través de una 'joint venture' para comercializar y fabricar vehículos eléctricos fuera de China, tiene previsto producir cuatro modelos en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), mientras que el Grupo BAIC ha firmado un acuerdo con Santana Motors para fabricar coches en Linares (Jaén).
El Grupo Chery –dueño de las marcas Omoda, Jaecoo, Lepas y Exlantix, entre otras– ha situado a España en el centro de su estrategia de expansión en Europa y ha instalado su centro de operaciones europeas en Cornellà de Llobregat (Barcelona), convirtiéndose en el primer centro de decisión de un gran grupo automovilístico en España.
Audi presenta el Audi E7X en el Salón del Automóvil de Pekín.Además de Chery, SAIC, Hongqi, Leapmotor y BAIC, hay otros fabricantes de automóviles chinos interesados en producir en España sus modelos destinados al mercado europeo, entre ellos BYD, Changan, GWM y Geely.
Volkswagen sube su apuesta por las furgonetas con etiqueta CERO: Transporter y Caravelle PHEV llegan en junioHongqi, la Rolls-Royce china, negocia con Stellantis para fabricar sus coches en EspañaEbro anuncia el lanzamiento de su primer coche eléctrico, fabricado en España y "accesible" en precio Comentar ÚLTIMA HORA-
14:22
Santander pone el acento en conseguir nuevos clientes
-
13:54
El euríbor sube en abril y encarece las hipotecas en 650 euros al año
-
13:50
Ni caras ni básicas: las zapatillas de running de Nike que solucionan el mayor problema al correr en asfalto
-
13:39
TieAI cierra 2,5 millones para optimizar los procesos hospitalarios con IA
-
13:22
Los primeros ETF de mercados de predicciones podrían debutar la próxima semana