La marca, fundada en 1916 y que fabrica vehículos 'pick-up' desde hace 60 años, lanzó en 2002 el D-Max, un todoterreno que no ha dejado de progresar desde entonces. Y su última evolución, con cambios en el diseño y la configuración de la gama, encierra gratas sorpresas en el apartado mecánico
Regala esta noticia Añádenos en Google Isuzu renueva a fondo su 'pick-up' estrella. (Copiloto)Ávila
30/06/2026 a las 11:48h.En un mundo donde las principales marcas de automóviles tienden a agruparse y en el que la palabra diésel parece caer en desuso frente a ... fórmulas nuevas como la electrificación o la hibridación, la japonesa Isuzu es casi una 'rara avis', pues se mantiene fuerte en el mercado global pese a seguir siendo independiente y continúa fiel a sus principios técnicos y a su larga tradición como fabricante de motores y vehículos con un indudable acento profesional.
Y ahora, solo dos años después, el Isuzu D-Max vuelve a evolucionar, destacando unas ligeras modificaciones de diseño por dentro y por fuera, un equipamiento mejorado o la incorporación de una caja de cambios automática de 8 velocidades más eficaz y, sobre todo, un motor diésel completamente nuevo, bautizado 2.2 Ddi RZ4F Maxforce.
Un nuevo motor que releva al anterior, también turbodiésel pero de solo 1,9 litros de cilindrada. Y aunque la potencia máxima es la misma y se logra a idéntico régimen, concretamente 163 CV a 3.600 rpm, ahora se disfruta de mayor par máximo y logrado a un régimen inferior: son 400 Nm constantes entre 1.600 y 2.400 vueltas, cuando en el anterior eran 360 Nm entre 2.000 y 2.400 rpm. Y ojo, porque a solo 1.000 revoluciones por minuto, que es muy poco por encima del ralentí, ahora tenemos 255 Nm, frente a los 160 Nm en el motor 1.9 a ese mismo régimen, evolución en la que ha sido clave el uso de un nuevo turbocompresor, de geometría variable y controlado electrónicamente.
De paso, el nuevo motor ya cumple la normativa ambiental Euro 6e-bis y aporta una reducción tanto del consumo, con su media homologada de 8,6 l/100 km en ciclo WLTP (antes eran 8,9 litros), como de sus emisiones de CO2, con 226 g/km frente a los 233 gramos del motor 1.9 sustituido.
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