Joakim Rydholm, probador jefe de Polestar y piloto: «El próximo Polestar 2 debe batir al BMW i3»

Joakim Rydholm, máximo encargado de la puesta a punto de los Polestar gracias a su experiencia en rally. La segunda generación del Polestar 2, el modelo eléctrico que más éxito y visibilidad le ha dado a la marca descendiente de Volvo dentro del grupo Geely, llegará en 2027 y tiene la misión de derrotar al nuevo integrante de la Neue Klasse, lo que da pistas de cómo será. Polestar va en serio con el desarrollo de sus modelos futuros, después de habernos dado los Polestar 2, 3, 4 y 5 con una denominación cronológica en lugar de ordenarlos por precio y por segmento como suelen hacer el resto de marcas. En el próximo 2027 se prevé la segunda generación del Polestar 2, un coche que se ha ido renovando con el paso de los años, pero que ya le va tocando un reemplazo ante el avance de la tecnología de rivales BEV. La marca, que ahora se centrará más que nunca en Europa después de que Estados Unidos le cerrase sus puertas (es decir, pueden seguir construyendo coches allí, pero no pueden venderlos por su relación con China, pese a que a Volvo sí le han concedido un permiso especial. Tiempo atrás ya dieron un adelanto del 2, tanto con la firma lumínica de sus pilotos delanteros como por la silueta que cambiará notablemente con respecto al 2 que hemos visto hasta ahora. Comparativa entre el Polestar 2 que llegará en 2027 y el actual, este notablemente más alto. El nuevo Polestar 2 llega en 2027 Este nuevo Polestar 2, de entrada, ya entra en la nueva era con el CEO actual, Michael Lohscheller, así como el nuevo jefe de diseño Phillip Römers - a quien Polestar fichó procedente del grupo Volkswagen. Este fue el encargado del diseño de dos modelos tan dispares como el Volkswagen Golf de 7º generación o el Audi e-tron GT, uno de los eléctricos de más alta gama de la firma de los cuatro aros. Una cosa que llama la atención de la imagen que compartieron es que muestra, aunque borrosa, una silueta notablemente más baja que la del 2 actual. Es de esperar que sea algo más bajo y algo más largo, cercano a los 4,6 metros de longitud del BMW i3. Además, Geely y Volvo ya anticiparon diseños más bajos para sus coches eléctricos tiempo atrás, lo que abre la puerta a volver a ver más coches con formato de carrocería familiar o shooting brake (si se atreven a hacerlo realmente de dos puertas, lo cual parece improbable). Objetivo: ir a por el BMW i3 y superar los Neue Klasse «Debemos batir al BMW i3. Hemos aprendido muchas cosas, trabajando con amortiguadores activos, la forma de hacer la dirección… eso es algo que llevas contigo y que tenemos en mente a la hora de enfocar los siguientes productos.»Joakim Rydholm, jefe de dinámica y probador jefe de PolestarJoakim Rydholm, durante el Festival de Goodwood cuando mostraron el Concept BST.El CV de Rydholm, de 54 años de edad, es bastante curioso… ya que también es piloto de rallyes. Con 15 años, empezó a prepararse su propio coche de rallycross y en los años noventa participó en varias pruebas de su Suecia natal con modelos de Volvo. Más tarde corrió con modelos compactos de Peugeot y Volkswagen y, desde 2010, el único coche con el que se ha puesto el mono y el casco en rallyes es el Mitsubishi Lancer Evolution X con especificación Grupo N (derivado de serie). De hecho, en las pruebas que ha participado desde 2024 siempre ha acabado en el podio, con tres victorias incluidas. Se enfrentan a uno de los BEV más avanzados del mercado Si quieren batir al BMW i3, parten de una referencia difícil de batir: el Neue Klasse cuenta con una versión de dos motores eléctricos que desarrollan 469 CV de potencia, alimentados por una batería de iones de litio de 108,7 kWh que homologa una autonomía de unos espectaculares 912 km. Ahora mismo, la versión de gran autonomía del Polestar 2, con un solo motor, declara algo más de 650 km WLTP, ya habiéndose de reconvertido de motor delantero a motor trasero años atrás cuando llegó el restyling. La velocidad de carga también será clave, pues el i3 cuenta con arquitectura de 800 V y carga rápida de hasta 400 kW, además de carga bidireccional V2L. Es de esperar que Polestar cuente con una arquitectura similar en el futuro Polestar 2 y el resto de modelos, ya que utilizarán una sola plataforma modular escalable a varios tamaños para la gama que está por venir - compartida por otras marcas del grupo Geely, incluyendo Volvo, Zeekr o Lynk & Co.