El danés, junto a Dries Vanthoor y Rafaele Marciello, logran la segunda victoria del año para BMW en una carrera eternamente amenazada por la lluvia
Kevin Magnussen, junto a Dries Vanthoor y Rafaele Marciello, lograron su primer triunfo en el WECDPPI- ENRIQUE NARANJO
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Las 6 Horas de Sao Paulo podrían también titularse 6 horas de incertidumbre. Porque casi hasta el último momento no se supo quién iba a ganar... sobre todo porque la lluvia (que se daba por descontada en la carrera) amenazó, amenazó y amenazó con cambiarlo todo... y apareció -aunque tímidamente- a menos de media hora para el final.
Empezó a amenazar a falta de dos horas, pero no fue hasta los 25 minutos finales cuando la pista se declaró mojada y todos temieron los típicos aguaceros paulistas que tan bien conocen los aficionados de la Fórmula 1. Sin embargo, el cielo se contuvo y no se inmiscuyó en el segundo triunfo de BMW, en esta ocasión para el #15 de Kevin Magnussen, Dries Vanthoor y Rafaele Marciello. El primer triunfo del danés, ex F1, en el WEC.
Diez coches se mantuvieron hasta el final en la vuelta del líder, con una lucha titánica que se presumía al final entre el BMW #15 de Magnussen, Vanthoor y Marciello y el Ferrari #51 de los vigentes campeones, Pier Guidi, Giovinazzi y Calado, que supo llegar al tramo final de carrera en cabeza... pese a que el coche italiano no parecía tener el ritmo de los BMW y de los grandes derrotados: los Cadillac.
Salieron de la última parada a apenas tres segundos del BMW y llegaron a ponerse en su estela, pero cuando se preparaba el zarpazo final aparecieron las primeras gotas y el ritmo de Calado (encargado de hacer el relevo final) se resinitó. Aún así, el segundo puesto para Ferrari es un resultado que habrían firmado (con sangre) antes de arrancar la carrera.
Los que no se van tan felices son los Cadillac, sin duda los coches más rápidos hoy... pero que se quedan con el tercer y el cuarto puesto por sus propios errores. El #12 de Will Stevens y Norman Nato acabó tercero a 7.8 segundos del vencedor... y por el camino se dejaron más de 10 en una rueda atascada en la primera parada y otros tantos en un trompo de Nato en una lucha con el Ferrari de Kubica. Sin esas circunstancias... la victoria en Sao Paulo se habría ido camino de Estados Unidos, sin duda.
Los españoles, sin suerte
Brasil no fue nada propicia para los pilotos españoles. El Ferrari #50 de Miguel Molina, encargado de hacer la salida y completar el primer relevo, perdió sus opciones al podio al sufrir un drive through durante su stint.
Pero, además, en los últimos diez minutos Fuoco intentó ascender del sexto al quinto a costa del BMW #20... que les sacó de pista y les arruinó el día. Porque el coche del español cayó hasta la octava posición, a la espera de una posible sanción sobre Robin Frijns, el autor de la polémica maniobra.
Justo detrás -noveno provisional- acabó el Aston Martin #009 de Álex Riberas, mientras que Dani Juncadella, con el sorprendente Genesis, se diluyó en carrera (como era de esperar) respecto a su rendimiento en clasificación. Terminó decimotercero, por delante de su coche gemelo.
Resultado de las 6 Horas de Sao Paulo
WEC 2026
- Vanthoor-Marciello-Magnussen (BMW)
- Calado-Pier Guidi-Giovinazzi (Ferrari) a 2.254 s.
- Stevens-Nato (Cadillac) a 6.687 s.
- Barber-Bourdais-Aitken (Cadillac) a 7.666 s.
- Kubica-Ye-Hanson (Ferrari) a 32.351 s.
- Frinjs-Rast-Van der Linde (BMW) a 35.047 s.
- Tincknell-Gamble (Aston Martin) a 35.566 s.
- Molina-Fuoco-Nielsen (Ferrari) a 39.952 s.
- Riberas-Sorensen (Aston Martin) a 45.523 s.
- Milesi-Da Costa-Habsburg (Alpine) a 56.996 s.
Toyota, desaparecida
La carrera en Sao Paulo confirmó los malos augurios para Toyota después de su pobre clasificación. El #8 quedó eliminado en un impacto contra el Genesis de Lotterer que le obligó a pasar por garajes y el #7 líder del campeonato no pudo siquiera asomar entre los mejores y terminó 12º y sin puntos.
El Mundial de Resistencia se va ahora de vacaciones hasta el 6 de septiembre, cuando el campeonato se reaunudará en las 6 Horas de COTA, en Austin. Para entonces, además, ya sabremos qué sucederá con las carreras de Oriente Medio: Catar, suspendida en primavera y Bahrein, que debería acoger el final del WEC 2026.
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