Škoda muestra cómo se decide si un coche puede venderse en Europa

Las marcas realizan sus propios test de emisiones antes del proceso de homologación para la venta.Skoda Skoda ha desvelado uno de los secretos de los coches nuevos. El papeleo de la homologación afecta a todos los fabricantes, un requisito indispensable para comercializar un vehículo, que no es fácil de conseguir. Cada coche nuevo que sale al mercado no sólo pasa por un duro período de pruebas que garantice su perfecto funcionamiento en diferentes regiones del mundo, y prácticamente bajo casi cualquier situación. Los fabricantes tienen que saber en cuántos países se venderá cada coche, porque de ello depende también el número de homologaciones que tienen que realizar, cumpliendo con las normativas de cada mercado. Skoda ha desclasificado cómo se realiza el proceso de homologación al que se enfrentan en Europa, donde sus modelos están obligados a cumplir con normas de seguridad, emisiones y de otras especificaciones del sistema del vehículo, además de verificar que se cumplen con creces unas sesenta normativas internacionales y de la UE. El número concreto depende de si el motor es de gasolina, diésel, híbrido enchufable o eléctrico- o del número de asistentes de seguridad. El proceso regulatorio para vender cada coche nuevo Además, el fabricante tiene que buscarse un laboratorio de homologación independiente, pero autorizado por Europa, como DEKRA. Un proceso largo y exigente, paralelo al de los prototipos camuflados, en el que hasta los proveedores están involucrados. Estos son los encargados de crear un prototipo de un componente en concreto, por ejemplo, los faros del Chiron, en base a los requerimientos y necesidades de la marca, y una vez aprobado por ésta, entonces, se solicita su homologación particular. Cuando disponga del documento, entonces se puede montar en el vehículo y volver a someterse a otro procedimiento de homologación demostrando su correcta instalación y funcionamiento. Estas son las denominadas homologaciones de sistema. En el caso de los faros, que estén a la altura correcta, pero también siguen el mismo método otros cincuenta componentes entre los que se encuentran los cristales, cinturones de seguridad o neumáticos. El proceso de homologación también incluye pruebas de choque y de emisiones contaminantes, las últimas antes de solicitar la Homologación de Tipo de Vehículo Completo de la UE. El certificado que permite la producción, pero que es el resumen de una documentación con más de 200 páginas, y en el que las de las emisiones, pueden comprender varios cientos de páginas adicionales. Skoda realiza sus pruebas de choque para lograr la homologación, nada que ver con Euro NCAP. Un facelift no necesita homologación, sólo en un caso especial Además, según la homologación europea, a cada vehículo fabricado se le expide un Certificado de Conformidad, que funciona como una especie de acta de nacimiento y es esencial para la matriculación. Un trabajo que no ha acabado aunque parezca todo lo contrario pues, dependiendo del fabricante, el ciclo comercial varía entre cinco y siete años, por lo que las evoluciones de los facelift y restyling también han de pasar un proceso de homologación. Skoda, como otras marcas, realizan dos rondas de cambios técnicos al año como parte de las actualizaciones continuas del modelo. Si un cambio de este tipo es relevante para la homologación, que no siempre es el caso, todas las aprobaciones deben actualizarse en consecuencia. De hecho, cuando se añade un acabado a la gama, no se vuelve a homologar desde cero, sino que se solicita una extensión de la existente, aunque con una condición: si los motores son los mismos que en otros acabados. Si son motores nuevos, han de pasar otra vez el procedimiento de medición de emisiones y ruidos, y si el motor es la variante más pesada ofrecida en la gama del modelo, también se requieren pruebas de choque y del sistema de frenado adicionales. Un trajín continuo para las marcas que se lleva a cabo al mismo tiempo que vemos los prototipos camuflados, y que explica por qué no todos los componentes definitivos están montados desde el principio en algunas ocasiones.