Líneas verdes, dientes de dragón, círculos… las marcas viales de la DGT que son oficiales y las que no pasaron de experimento

La DGT lleva años experimentando, pero no todo lo que prueba sale adelante. La DGT lleva desde 2016 pintando el asfalto con colores y formas, todo para reducir la velocidad sin tocar el trazado. Algunas de esas marcas ya son normativa vigente y se extienden por toda España; otras siguen siendo un experimento sin fecha de aprobación o, incluso, un bulo. Quien conduce hoy por una carretera convencional española puede toparse con algo más que la línea blanca de siempre: una segunda raya verde junto al arcén, unos triángulos pintados a la entrada de un pueblo o dos líneas de colores que delimitan un carril para bicicletas. Desde 2016, la Dirección General de Tráfico (DGT) viene ensayando una idea distinta a la de siempre: en lugar de bajar el límite de velocidad o poner más radares, modificar la forma en que el conductor percibe la carretera. El problema es que no todas estas marcas han seguido el mismo camino. Algunas ya forman parte de la normativa que se está aplicando en cada vez más carreteras, mientras otras siguen en un limbo administrativo del que nadie sabe muy bien cuándo van a salir; y al menos una nunca llegó a pintarse, pese a que medio internet estuvo convencido de lo contrario. Líneas verdes en una carretera de Palencia El origen: el efecto túnel de Palencia Todo empezó con la línea verde. La DGT la define como una marca vial «característica de tramo»: una raya longitudinal de color verde, paralela a la del arcén, que genera una sensación de estrechamiento de la calzada sin que esta haya cambiado ni un centímetro. La propia DGT bautizó el fenómeno como «efecto túnel»: el conductor encuentra una nueva referencia visual en el borde de su carril y percibe menos distancia hasta ella, lo que le lleva a reducir la velocidad. La prueba piloto arrancó en 2016 en dos carreteras de Palencia, la CL-613 (Palencia-Sahagún) y la CL-615 (Palencia-Guardo), tras un convenio entre la DGT y la Junta de Castilla y León. Iba acompañada de radares de tramo y vigilancia de la Guardia Civil, y los primeros resultados fueron llamativos: un 63 % menos de accidentes con víctimas en la CL-613 y un 59 % menos en la CL-615 entre 2016 y 2017. La DGT hace referencia a una reducción media del 16 % asociada a esta medida. Ahora bien, ambas carreteras partían de una siniestralidad muy baja antes del piloto, así que el propio dato porcentual pesa menos de lo que parece a primera vista; una década después, la DGT sigue citando esos mismos porcentajes sin haber publicado un estudio de seguimiento independiente que los actualice. De la prueba al asfalto oficial La línea verde fue la primera en cruzar esa frontera. Su balance de resultados no se ha vuelto a actualizar desde 2017, como veíamos antes, pero eso no le ha impedido dar el salto de experimento aislado a marca reconocida: salió de las dos carreteras de Palencia y se ha ido extendiendo progresivamente a otras comunidades autónomas, hasta el punto de que hoy figura en el catálogo de marcas viales que prepara el Ministerio de Transportes para actualizar la norma de 1987. Dicho de otro modo: sí, la línea verde está incluida en el catálogo oficial, aunque su presencia en las carreteras sea escasa y su eficacia real siga apoyándose en unos datos de hace casi diez años. Dientes de dragón y líneas quebradas en una zona urbana de un pueblo de EspañaLos dientes de dragón y las líneas quebradas siguieron un camino parecido, aunque más reciente. Ambas marcas se probaron juntas a partir de 2021 en un tramo muy concreto de la N-122, en Nava de Roa (Burgos), y de ahí saltaron a Guadalajara, Segovia, Valencia y Madrid según se fueron confirmando los resultados. En marzo de 2026, Valencia empezó a pintar dientes de dragón en el acceso a la pedanía de El Palmar. Las tres marcas —líneas verdes, dientes de dragón y líneas de borde quebradas— comparten hoy algo que no tenían en 2016: ya están recogidas en el nuevo catálogo oficial de marcas viales, el que sustituirá al que lleva vigente desde 1987. Han dejado de ser una rareza de dos carreteras para convertirse en una herramienta que tiene autorización para extenderse allí donde una carretera invita, por su trazado, a ir más rápido de la cuenta. Lo que sigue en tierra de nadie No todo el catálogo tiene ese respaldo. Las líneas rosa y verde que delimitan carriles para bicicletas y patinetes aparecen ya en varias vías, pero con menos recorrido normativo detrás que las anteriores, y sin el mismo grado de despliegue territorial. Y aquí está la parte menos conocida de esta historia: el documento que debería poner en orden todo este catálogo todavía no es oficial del todo. Se presentó como borrador en 2020 y, más de cinco años después, seguía sin firmarse de manera definitiva. En la práctica, esto significa que la DGT y las comunidades autónomas llevan tiempo pintando marcas que pertenecen a un reglamento que todavía no está cerrado. El asfalto ha ido por delante del papel. Círculos blancos en curvas peligrosas que alertan a los motoristas de la necesidad de mantenerse en su carril Dos experimentos muy recientes: el carril rojo y los círculos para motos En agosto de 2026 ha empezado a funcionar en la A-2, a la entrada de Madrid, un carril que cambia de uso según la hora. Entre las 7:00 y las 9:00, y también entre las 15:00 y las 17:00 en sentido de salida de la ciudad, el carril izquierdo queda reservado para autobuses, motos, vehículos de emergencia y coches con más de un ocupante; fuera de esos horarios, puede circular cualquiera. Es el llamado carril rojo, y a diferencia de todo lo anterior, no busca modificar la percepción del conductor, sino repartir mejor el tráfico en las horas de más atasco. La DGT calcula que podría beneficiar a 15.000 viajeros al día y reducir el tiempo de trayecto en un 25 %, pero de momento es el único existente en toda la geografía española, ya que los carriles BUS-VAO tradicionales cuentan con separación física o, simplemente, señalización vial convencional en forma de líneas continuas blancas y carteles verticales. La otra novedad va dirigida a los motoristas: los círculos blancos ya están pintados en carreteras de Cataluña y Extremadura, junto a la línea central, justo antes o durante curvas peligrosas, para marcar por dónde debe pasar la moto sin invadir el carril contrario. Cataluña llevaba ventaja: el Servei Català de Trànsit ya había probado algo parecido en la BV-2115, cerca del pantano de Foix. Madrid, por su parte, usa desde hace años una variante con líneas perpendiculares en lugar de círculos. La idea original viene de Austria, donde este sistema redujo a la mitad los accidentes graves de motociclistas en la región del Tirol. Lo que sigue sin verificarse no es ya si existen, sino si en España están dando el mismo resultado. La marca que nunca existió No todo lo que circula como «nueva señal de la DGT», sea horizontal o vertical, es real. En 2024 se hizo viral una supuesta señal de velocidad con el anillo verde en lugar del rojo habitual, presentada en redes como una novedad ya implantada. La señal verde no existe en España, solo a nivel local en Reino Unido.La DGT tuvo que salir a desmentirlo: no existe, no está prevista y no hay ningún plan para introducirla. Las únicas señales de recomendación de velocidad vigentes en España son las azules S-7 y S-9, que no imponen ningún límite obligatorio. Qué hacer si te multan en uno de estos tramos Aquí hay que quedarse con una idea sencilla: ninguna de estas marcas cambia por sí sola el límite de velocidad. Solo refuerzan el límite que ya marca la señal de tráfico de siempre, no lo sustituyen. Así que si te multan y la única explicación es que «deberías haber reducido la velocidad» solo por ver una línea verde o unos dientes de dragón, sin que hubiera ninguna señal de límite que respaldara esa velocidad, merece la pena revisar la multa.