Las terminales de la capital han batido este verano récord, con 262 rutas, 42 países conectados y picos de hasta 107.000 pasajeros al día
Regala esta noticia Añádenos en Google Varios aviones estacionados este martes en el aeropuerto de Málaga. (Ñito Salas)Málaga
29/09/2026 Actualizado a las 20:00h.Las cifras del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol pueden ser apabullantes: este verano han sido 9.800 pasajeros de punta por hora, hasta 107. ... 000 usuarios al día, 262 rutas a 42 países (los tres datos son nuevos récords), operadas por 54 aerolíneas. Este es el escenario al que se enfrenta el recién designado como nuevo director del aeródromo, Sergio Millanes, que aterrizó en el puesto el pasado julio. «Ser director del aeropuerto lo afronto con una ilusión tremenda, y no sólo por lo que es ahora sino por lo que va a ser en el corto-medio plazo, porque nos espera una transformación muy importante», vaticina.
Se va a multiplicar por seis el espacio para el control de pasaportes y se va más que a duplicar la zona de los filtros de seguridad
En este contexto, es necesario afrontar ya un ensanche de las instalaciones, ante el riesgo de saturación. La transformación más ambiciosa de su historia reciente supondrá aumentar con creces su capacidad actual, que se ha fijado históricamente en 30 millones, aunque el director comenta que podría incluso llegar a los 36,5 millones teóricos, tal y como está ahora. Con todo, desde un punto de vista técnico y de ingeniería aeronáutica, el proyecto tocará «todos los flujos del aeropuerto», para reducir el riesgo de saturación actual de varios subsistemas, que operan ya con un rendimiento cercano a sus límites.
Más espacio
En este punto, los estudios actuales se centran en calcular el incremento de metros cuadrados para cada subsistema. Así, se va a multiplicar por seis el espacio disponible para el control de pasaportes; se va más que a duplicar la zona de los filtros de seguridad (además una profunda modernización y nuevas tecnologías de escaneo); y el subsistema de llegadas se multiplicará por tres. También experimentarán una expansión de su superficie las plataformas y aparcamientos. Y como dato curioso: se va a desdoblar la conexión entre las dos pistas, de manera que puedan cruzarse los aviones.
El gran reto ingenieril será mantener el aeropuerto operativo mientras se hace la obra, bajo la estrategia de «construir para destruir»
El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) quinquenal ya marca una inversión de 830 millones de euros. El resto, hasta los 1.500 anunciados en su día por Aena, en teoría irán en el siguiente DORA. Por tanto, en cuanto al cronograma, el director del aeropuerto maneja es prudente, dada la magnitud de los trabajos. El inicio de las obras sobre el terreno se estima en un plazo «de dos a tres años» (por tanto, en torno a 2029), tiempo necesario para ultimar la fase de proyecto y las licitaciones de las obras. A partir de ahí, la ejecución material se prolongará durante unos siete años.
El gran reto ingenieril será mantener el aeropuerto operativo al 100% mientras se hace la obra. Para ello, la estrategia operativa se basará en el principio de «construir para destruir»: primero se edificarán las nuevas infraestructuras anexas y, una vez habilitadas y transferido el flujo de pasajeros, se procederá a intervenir o demoler las antiguas, dividiendo el proyecto en múltiples microfases. «Queremos garantizar que nunca el aeropuerto va a ser un obstáculo para los planes del territorio, no podemos ser un embudo para que esté donde quiera estar», sentencia.
Una ciudad como Mijas
Y es que, por hacer un símil, cada tres días pasa por sus instalaciones dos veces la población de Marbella; o toda Mijas, una vez al día. De ahí su alto impacto económico, social y en cuanto a empleo, con unas 10.000 tarjetas acreditadas de trabajadores, tanto directos como indirectos. «Aena ha detectado el momento idóneo para empezar con la gran ampliación, que está muy enfocada al resolver el aumento del tráfico que se espera en los próximos años, al estar más cerca de los límites teóricos».
Este verano destaca el aumento de pasajeros con Oriente Medio, a pesar de la inestabilidad que está provocando la guerra en Irán
Pero no sólo para aumentar la capacidad, sino también para mejorar la calidad de las instalaciones y el respeto al medio ambiente. Y es que la ampliación nace bajo criterios de eficiencia energética y sostenibilidad, y estará preparada para dar soporte a flotas aeronáuticas más modernas y con combustibles menos contaminantes. «Esta inversión es enorme en alcance, porque se tocan absolutamente todos los flujos del aeropuerto». Con todo, Sergio Millanes también advierte que es posible que las primeras actuaciones sean en zonas del aeropuerto «que no se ven» (porque pertenecen a la parte técnica y no de cara al público).
Oriente Medio
El plan director también tiene en cuenta reservas de espacio para el potencial crecimiento ferroviario, en relación a la futurible llegada de trenes de alta velocidad y de la conexión hacia Marbella. En cuanto al Acceso Norte (la conexión por carretera desde la cercana Hiperronda), Aena ha ejecutado la parte de la conexión que recae sobre terrenos aeroportuarios, a la espera de que el Ministerio de Transportes acometa el grueso del nuevo vial hasta la Segunda Ronda.
Por otra parte, y aunque pueda resultar paradójico, este verano destaca el aumento de pasajeros con Oriente Medio, a pesar de la inestabilidad que está provocando la guerra en Irán. «Hemos crecido mucho en rutas y en compañías, que conectan Málaga con el mundo entero». Ahí está el gran 'hub' de Estambul, que es el que más conexiones tiene del mundo; aunque en esta zona geográfica todos son grandes aeropuertos.
En cambio, no hay novedades en dos demandas históricas del sector turístico: la consolidación durante todo el año de la línea a Nueva York con United, que de momento sigue operando sólo en verano. Y en cuanto a la ruta con China, de momento sigue sin fecha.
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