La baliza V16 lo vuelve a hacer: nueva medida que la DGT considera de «sentido común» y la Guardia Civil tacha de «imposible»

DGT y GUardia Civil de Tráfico vuelven a chocar a cuenta de la baliza V16. Pere Navarro anuncia una instrucción para que la Guardia Civil de Tráfico acuda de forma automática a los conductores que enciendan la baliza V16 conectada. Las asociaciones AUGC e IGC responden que la medida es inviable sin más agentes, ante los miles de avisos diarios que ya recibe el cuerpo. Pere Navarro ha anunciado que la Dirección General de Tráfico prepara una instrucción para que las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil acudan de forma automática cada vez que un conductor active la baliza V16 conectada, obligatoria desde el 1 de enero de 2026. El director general de dicho organismo considera que esta medida no es más que la formalización de una práctica que, según defiende, ya se venía aplicando de manera informal sobre el terreno. La propuesta, sin embargo, ha topado con una respuesta inmediata por parte de las dos principales asociaciones profesionales del cuerpo. Independientes de la Guardia Civil (IGC) y la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), la mayoritaria del colectivo, coinciden en que la instrucción, tal y como se ha planteado, choca con una realidad de plantillas insuficientes que la Agrupación de Tráfico arrastra desde hace años. «Es materialmente imposible plantear que la Guardia Civil de Tráfico acuda a todos estos avisos»Carlos Cantero, coordinador nacional de tráfico de AUGCEl contraste entre el «sentido común» que invoca la DGT y el «imposible» que replican los agentes en carretera es un ejemplo más de la ruptura existente entre ambos organismos y resume una polémica que llega en pleno arranque de la campaña estival, el momento de mayor tráfico del año. El anuncio de Navarro consiste en formalizar el auxilio automático Pere Navarro ha explicado que si se activa la V16 y hay una patrulla en las proximidades, esta acudirá a los conductores en función de auxilio. El director insistió en que la prioridad de la policía de Tráfico no está en sancionar, sino en asistir: «No es poner sanciones, es la ayuda y auxilio a los conductores», subrayó. El polémico dirigente recordó además que el dispositivo es conocido en Bruselas como «la baliza española» y pidió que ningún conductor salga de vacaciones sin llevarla en la guantera. La instrucción que prepara la DGT no introduce nuevas sanciones: las multas por circular sin V16 (80 euros) y por señalizar con una baliza no homologada o desconectada (200 euros) se mantienen sin cambios respecto al Reglamento General de Circulación. Como referencia de funcionamiento, Navarro ha señalado el protocolo ya activo en el País Vasco, donde la Ertzaintza acude a cada activación; un modelo que la propia AUGC considera poco extrapolable al resto del territorio por las diferencias de tamaño y de medios. La baliza V16 ha vuelto a generar un enfrentamiento sin pretenderlo. IGC pide un estudio de impacto antes de asumir la medida Desde IGC, su presidente, Daniel Fernández, ha explicado que la realidad diaria del cuerpo es bien distinta de la que se desprende del anuncio de la DGT, ya que en numerosas provincias las plantillas resultan claramente insuficientes para atender los cometidos actuales. Además, la asociación advierte de que imponer la nueva obligación sin reforzar antes el personal puede provocar que las escasas patrullas disponibles deban abandonar otras funciones esenciales. IGC también además un riesgo de seguridad no contemplado en el anuncio: la generación de avisos falsos o innecesarios podría emplearse para atraer patrullas hacia un punto y dejar temporalmente sin cobertura otras zonas, facilitando así otro tipo de delitos mientras los efectivos disponibles atienden la incidencia. Por ello, antes de aprobar cualquier instrucción, la asociación reclama cuatro condiciones: • Un estudio técnico sobre el impacto real de la medida en el servicio. • Un refuerzo de las plantillas de la Agrupación de Tráfico. • Protocolos de priorización de avisos para gestionar los recursos disponibles. • Mecanismos que detecten y minimicen los usos fraudulentos del sistema. AUGC: «Materialmente imposible» cubrir cada aviso Carlos Cantero, coordinador nacional de tráfico de AUGC, ha sido más tajante al valorar la instrucción para El Debate y considera «materialmente imposible plantear que acudan a todos estos avisos» ante el volumen de activaciones que registra hoy la baliza. Cantero recuerda que ya existe una instrucción para no acudir a los siniestros menores en carreteras secundarias, precisamente por la falta de recursos, y describe el anuncio de Navarro como un nuevo brindis al sol de alguien consciente de la situación real en las carreteras. El coordinador de AUGC pone como ejemplo la A-4 a su paso por Madrid, una autopista principal en la que se producen entre tres y cuatro siniestros por turno mientras solo hay disponibles dos o tres patrullas como máximo en esta época del año. A ese contexto se suma el inicio de una campaña de controles de alcoholemia que, según Cantero, consume todos los recursos humanos de la zona cada vez que se activa. Las agrupaciones de la Guardia Civil consideran la medida carente de sentido. Los números detrás de la polémica Los datos que manejan ambas asociaciones, citando cifras de la propia DGT, explican la magnitud del choque. Según IGC, el número de incidencias mensuales conocidas ha pasado de unas 8.600 antes de la implantación generalizada de la baliza a aproximadamente 69.000 en la actualidad. AUGC, por su parte, cifra en unos 2.700 los avisos diarios que genera hoy la baliza V16 en toda España. Frente a ese volumen, la Guardia Civil de Tráfico cuenta actualmente con unos 9.000 agentes en activo, cuando las asociaciones del sector consideran necesarios más de 10.000 para garantizar un servicio adecuado en las carreteras españolas. La diferencia entre ambas cifras es la raíz de una polémica que la DGT plantea como sentido común y el cuerpo despliega sobre el asfalto como una ecuación que no cuadra. IGC y AUGC coinciden en un punto final: ninguna de las dos asociaciones cuestiona la utilidad de la baliza V16 como herramienta de seguridad vial, sino el modo en que la nueva obligación trasladaría a las patrullas una respuesta automática sin la dotación de medios que, insisten, debería acompañarla.