El español reflexionó sobre la nueva Fórmula 1 y sus palabras se convirtieron en realidad. La nueva F1 es polémica y las estrellas piden cambios... que podrían llegar
- EUGENIO MUÑOZ
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- La revolución. La F1 dibuja cambios radicales para su polémico reglamento
Los pilotos de Fórmula 1 tienen la capacidad de entender las carreras antes de que se disputen. Saben lo que ocurrirá, porque lo leen con su experiencia, talento y los cientos de giros a cada trazado. Con el reglamento de 2026, uno polémico desde su primer día, que no gusta a las estrellas y ya con estudio de cambios para el regreso del parón en el Gran Premio de Miami, se ahonda porque denuncian que algo está fallando. “Se van a cargar el deporte”, decía Verstappen a los que lo defienden a capa y espada por ser simplemente divertido.
Accidente de Bearman.F1TV CAPTURAPor un lado, las carreras han elevado su número de adelantamientos, con un estudio de BBC que dispara su número a 127,75 por carrera por los 50,5 del último curso (con normativa del efecto suelo). Pero hay un factor negativo, que se centró en la diferencia de velocidad por el uso y despliegue de la energía y las situaciones peligrosas. Las viven todos en forma de sustos, como Leclerc en la clasificación de Japón, o extraños fallos del sistema, en el caso de Russell. Yendo a más con accidentes como el de Bearman con Colapinto.
La predicción de Alonso
Ese golpe del británico de Haas no se veía venir… o sí. Porque Fernando Alonso, el más experimentado de la parrilla, tenía claro que los nuevos adelantamientos no tienen nada… de adelantamiento. Una hora antes de la carrera, en plena parrilla, adivinó lo que ocurriría después y afectó a Bearman cuando topó con Colapinto a mucha menor velocidad.
Te encuentras, de golpe, con una batería superior al que tienes delante. O adelantas o te estrellas con él
Fernando Alonso
“Los adelantamientos son sin querer. Te encuentras, de golpe, con una batería superior al que tienes delante. O adelantas o te estrellas con él”, dijo Alonso. Dicho y hecho, Bearman no encontró el sitio, pisó la hierba y salió disparado hacia la barrera de protección. La F1 es segura y no tuvo que lamentar nada más allá de un golpe menor en la rodilla.
Alonso enterró así cualquier definición de diversión. “Ninguna. ¿Qué diversión hay si adelantas sin querer?”, argumentó. Y tiene claro que las maniobras modernas solo son procesos. “Es más evasión. Ahora ya no le echas coraje, no frenas más tarde o pasas por el exterior o interior. Hay más o menos batería, adelantas y te lo devuelven”, agregó el bicampeón.
Fernando Alonso y Koji Watanabe, en la parrilla de Suzuka de F1.HONDAEs más evasión. Ahora ya no le echas coraje, no frenas más tarde o pasas por el exterior o interior. Hay más o menos batería, adelantas y te lo devuelven
Fernando Alonso
Claro que él tiene esa capacidad de decirlo porque ha sido uno de los mejores pilotos de cuerpo a cuerpo. Con maniobras marca de la casa como aquella pasada a Hamilton en Bahréin o su maniobra icónica, a Schumacher en la 130R. “Él tiene familia en casa e iba a frenar”, decía el joven asturiano en ese 2005. La F1 moderna ha eliminado todo eso. “Ya no hay curvas, son zonas de recarga de energía. Se perderá la 130R, se perderá Eau Rouge…”, analizó en Suzuka.
Medidas
Las palabras de Alonso, las quejas de las estrellas o el runrún de retirada que afecta a Max Verstappen suma, y pone a la F1 en un brete. Tendrán que mover fichas y ya hay medidas sobre la mesa. Las principales tienen que ver con asegurar la seguridad en los momentos de diferencia de energía y después irán a arreglar la clasificación. Todo lo que Carlos Sainz analizó después de Japón. “No sólo es la qualy, también es la forma de correr”, sentenciaba el 55. Ya hay medidas en blanco sobre negro.
Salida del GP de Japón.EFEPero hay un factor clave más. No todo es tan sencillo. Ni querer un cambio de unidad de potencia, ni pedir a los equipos giros radicales en el concepto actual. Siempre se podrá ajustar, pero parece que la normativa no vivirá de forma inmediata un giro radical en el concepto. Dañaría a esa decisión de la F1 y de sus marcas de implantar un libro técnico que daba la vuelta a todo
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