Las aseguradoras son el termómetro más fiable de los riesgos del mundo. Cuando se trata de barcos, quienes deciden son los miembros del Joint War Committee, que analizan las amenazas sobre el comercio marítimo global. Todo empezó en una cafetería hace tres siglos.
Regala esta noticia Añádenos en GoogleCarlos Manuel Sánchez
01/06/2026 a las 16:43h.Las compañías navieras tienen cada ojo puesto en un lado del planeta. Uno es el estrecho de Ormuz, cuyo bloqueo estrangula el comercio de petróleo, ... fertilizantes y mercancías. El otro es un salón privado en un edificio de oficinas de Londres que recibe la luz grisácea de la City a través de un amplio ventanal, y donde camareros con librea sirven el té a las quince personas que deciden el precio de los seguros de los barcos que surcan los pasos marítimos más peligrosos.
En condiciones normales, ese comité se reúne cada tres meses para revisar la lista. Desde finales de febrero, sin embargo, sus reuniones extraordinarias se han sucedido a un ritmo frenético. La primera fue el 2 de marzo, dos días después de que Estados Unidos e Israel atacaran Irán. Aquel día, el régimen de los ayatolás cerró el estrecho de Ormuz, sembró minas y atacó mercantes con drones y lanchas. El 13 de abril, Estados Unidos respondió bloqueando los puertos iraníes. Doble cerrojo.
El comité no cierra rutas por decreto: cambia el nivel de riesgo y el mercado hace el resto. Sus decisiones convierten el flete de un buque o un petrolero en rentable o ruinoso
El comité no tiene una sala de reuniones específica, aunque sus miembros suelen verse en la Old Library, una antigua biblioteca trasladada a las futuristas oficinas de Lloyd's en One Lime Street, conocido como el 'edificio del revés', diseñado por el arquitecto Richard Rogers, cuyas tripas (ascensores, tuberías) se ven por fuera.
Su modernidad es un trampantojo, porque lo que importa se decide a la vieja usanza, en las mesas de los reservados que se conservan desde el siglo XVII.
Un petrolero cruza Ormuz. Arriba, abriendo este reportaje, el Edificio Lloyd's de Londres, un mercado de seguros (no una compañía). Diseñado por el británico Richard Rogers, se conoce como 'el edificio al revés' porque sus estructuras se ven por fuera.Es un comité conjunto en el sentido de que reúne a suscriptores tanto del propio mercado de Lloyd's como de las principales compañías internacionales. Su núcleo lo compone un grupo muy selecto: suscriptores sénior de riesgos, hombres y alguna mujer con veinte o treinta años de oficio a las espaldas, en representación de los grandes nombres del sector: Ascot, AXA, Apollo, Munich Re, entre otros. Su trabajo es elaborar y mantener actualizada la lista oficial de aguas del planeta calificadas como zona de riesgo elevado del comercio marítimo por guerra, piratería, terrorismo y riesgos relacionados. Cuando una zona entra en esa lista, los buques que la atraviesan deben pagar una prima adicional, llamada 'prima de riesgo de guerra', sobre la prima ordinaria de seguro de cascos.
A puerta cerrada
El comité no fija las primas ni prohíbe tránsitos. Las primas las negocian los suscriptores en mercado abierto, contrato a contrato. El comité tampoco cierra rutas por decreto: cambia el nivel de riesgo y después el mercado hace el resto. Por eso, en la práctica, sus decisiones son las de mayor impacto sobre el comercio marítimo global. Y convierten el flete de un buque mercante, un petrolero o un metanero en una operación rentable, ruinosa o imposible en la práctica. Y son decisiones que se toman a puerta cerrada, sin ruedas de prensa, sin atriles ni preguntas. La hoja con la lista se publica trimestralmente en condiciones normales, en un papel que circula entre brokers y armadores de todo el mundo. Cabe en una página.
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