La CEO de Dacia: "El 40% de lo que han subido el precio de los coches en Europa es por las normativas"

Katrin Adt, CEO de Dacia, mantiene la dirección de la marca de coches asequibles para cubrir necesidades. Katrin Adt, máxima responsable de la marca desde septiembre de 2025, deja claras las prioridades de la marca frente a la dirección que está tomando la industria debido a las imposiciones de la Unión Europea. Desde el 1 de septiembre de 2025, Katrin Adt - anteriormente en Mercedes-Benz - es la nueva CEO de Dacia. La marca continúa con el mismo enfoque que con su anterior CEO Denis Le Vot, el enfoque que le ha permitido dominar el mercado europeo con el Sandero además de otros mercados dentro y fuera de nuestro continente (caso de Marruecos, sin ir más lejos). Hasta ahora el Dacia Sandero ha sido la superestrella en el canal de particulares por su relación calidad/precio con respecto al resto del mercado en Europa. Una Europa que apunta a cambiar bastante con la introducción de los llamados M1E - coches eléctricos de 4,2 metros de longitud o menos, importantes dado que servirán para obtener créditos de emisiones CO2. Katrin Adt, CEO de Dacia desde septiembre de 2025. La CEO de Dacia aún no ve del todo claro los M1E Ahora bien, aunque la iniciativa en sí (que no todos los puntos de la propuesta de la Comisión Europea) ha sido bien recibida, la mandataria de Dacia no parece del todo convencida de lo que se está cocinando a nivel legislativo desde Bruselas. «Estoy esperando a poder ver algo definitivo, acogemos la idea de coches pequeños europeos, está dentro del terreno de juego de Dacia, pero ahora mismo hay mucha incertidumbre», afirma Adt. «Siempre decimos dentro del equipo de Dacia, cuando estamos hablando de productos futuros, nosotros no hacemos una línea de producto para la normativa de la Unión Europea, sino para las necesidades de nuestros clientes. Todos combatimos demasiadas regulaciones, así que pedimos un mercado más justo y una competición justa», añade la nueva CEO de Dacia. Hasta 107 nuevas normativas pretende introducir la UE Un aspecto que destaca Adt - como también ha hablado de ello su homólogo en Renault François Provost - es cómo el departamento de I+D gasta recursos en responder a las normativas de Europa, hasta en un 25%. También avisó de que en los próximos 5 años se prevén que se introduzcan hasta 107 nuevas normativas para el Viejo Continente. Las medidas de la UE afectan particularmente al enfoque de Dacia.Si bien hará que los coches homologados sean más seguros que nunca, también tiene dos implicaciones negativas: la primera es que los ingenieros de las marcas tendrán que volver a trabajar en coches ya existentes, lo que afecta al precio de tarifa que vemos después en los concesionarios. La segunda es que, en algunos casos concretos o situaciones determinadas, puede llevar a que dejen de fabricarse algunos modelos. El motivo del 40% del aumento de precio en estos años «Es un hastío para el departamento de I+D, pero también implica que los coches se están volviendo más y más caros, un aumento del 40% del precio que ha subido en los últimos cinco años se debe a las regulaciones. Creo que es una buena idea congelar esa regulación», afirmó Adt. «Dacia necesita mantener su atención en sus clientes, nunca he visto una marca tan centrada en sus clientes, en vez de en egos propios o las capacidades de ingeniería. Todo aquello que sea esencial para nuestros clientes y cómo podemos ofrecerlo de la manera más asequible. Eso es complicado de copiar», añadió. Pese a la tendencia en Europa, el Sandero sigue siendo de los más baratos del mercado. El círculo vicioso de los coches, cada vez más 'gordos' La parte final de estas declaraciones suenan a dardo, un dardo que parece dirigido a los fabricantes chinos con vehículos low-cost. En el caso de España, el MG ZS se ha convertido en el rival más cercano del Sandero y del Renault Clio, si bien se trata de un SUV y ningún segmento B tradicional procedente de China se acerca a las ventas de ambos utilitarios franceses. Adt también ha descrito un círculo vicioso que se puede observar fácilmente en la actualidad: estas normativas de seguridad que se imponen de manera escalada hacen que el precio no sea lo único que crezca: también el peso de los coches. Esto tiene un impacto evidente (entre otros factores) tanto en consumo de las baterías, en caso de coches eléctricos, como en el caso de coches de combustión, afectando tanto al consumo de gasolina/gasoil como a las emisiones.