La crisis del automóvil alemán estalla en la calle: protestas en Volkswagen, BMW y Bosch

La situación no deja de complicarse para el grupo Volkswagen, así como para otros grandes en Alemania. La situación se sigue complicando después de que hace unos días Volkswagen cambiara sus previsiones para este año a unas expectativas muy negativas, cayendo en picado el precio de sus acciones además de los 4.100 puestos de empleo que peligran en Porsche. Las acciones de Volkswagen han vuelto a registrar considerables caídas en bolsa tras la publicación de una advertencia sobre sus beneficios (profit warning). El ajuste a la baja en las previsiones financieras del grupo y de su filial de deportivos ha encendido las alarmas entre los inversores, reflejando las dificultades para mantener los márgenes de rentabilidad proyectados en un entorno de mercado cada vez más convulso. Se trata de su valor más bajo desde junio de 2010, una caída paulatina desde 2021. Hace apenas unos días Volkswagen anunciaba unas expectativas de márgenes de beneficio del 1%, muy por debajo del 4-5% habitual o en torno al 9-10% de años de bonanza, algo similar a lo que anunció meses atrás BMW. Todo esto ha llevado a que se hayan organizado manifestaciones tanto en Volkswagen como en BMW y en Bosch este lunes 21, tal como cuenta Reuters. Alemania ha convocado manifestaciones después de las nuevas previsiones del grupo VW. Alemania se manifiesta contra Volkswagen, BMW y Bosch Entre los principales detonantes de esta advertencia se encuentra el enfriamiento del volumen de ventas en mercados estratégicos. La pérdida de empuje en China, unida a una adopción del coche eléctrico más lenta de lo previsto en Europa y Norteamérica, ha reducido el retorno de las cuantiosas inversiones destinadas a las nuevas arquitecturas de propulsión, además de otras cuestiones, como los aranceles en Estados Unidos o los problemas de desarrollo de software (caso de CARIAD). El impacto de este recorte en las perspectivas de beneficio afecta de lleno a la estrategia de contención - el cual comenzó también por la reducción en las matriculaciones en Europa tras el covid-19, afectando de lleno al grupo dominante en Europa. Tanto el grupo Volkswagen como Porsche se ven obligados a acelerar la revisión de sus presupuestos y planes de producción, buscando proteger la caja disponible y reducir los gastos de estructura para amortiguar el impacto en sus balances. Se esperan más recortes en Zuffenhausen En el caso de Porsche, se están preparando para llevar a cabo un plan de reestructuración. La dirección del fabricante de Zuffenhausen busca aligerar su estructura de costes fijos para adaptarse a un entorno comercial mucho más complicado de lo que habían previsto sus directivos - recordemos que cuentan con una gran sobrecapacidad en su planta 'hogar'. Ya se han acordado un recorte de unos 9.000 puestos de empleo - Handelsblatt afirmaba que serían otros 4.100 más, algo que el propio CEO de Porsche Michael Leiters ha desmentido. Porsche prevé hacer más recortes para pasar una situación muy comprometida.Este nuevo ajuste se encuentra dentro de las medidas de contención que el fabricante germano ya tenía en marcha. La necesidad de apretarse el cinturón responde principalmente a dos factores clave: el frenazo de las ventas en el mercado chino - su principal motor de beneficios durante años, además de otros mercados como Alemania y Estados Unidos - y una demanda de coches eléctricos que no termina de despegar al ritmo que la industria del automóvil esperaba como para cubrir el esfuerzo en desarrollo. Porsche, una situación que nos suena del pasado Siendo Porsche, la situación no es tan extraña: de hecho, gran parte de su existencia se la han pasado con dificultades económicas pese a su gran reputación, su posicionamiento y sus éxitos en competición, conquistando todo (menos la Fórmula 1, en esencia). No se han visto en una situación así desde finales de los noventa, cuando la introducción del Boxster original (compartiendo toda la zona frontal con el 911 996), seguido del Cayenne, supuso un repunte que saneó las cuentas en Stuttgart. Sí que es más extraño y significativo que ocurra en BMW y en Bosch. En el lado de BMW por tener unas expectativas tan reducidas precisamente cuando lanzan sus nuevos Neue Klasse, convirtiendo toda su estructura para hacerla lo más eficiente posible con esta nueva forma de fabricar coches eléctricos de alta tecnología (SDV). Tanto, que son la baja más notable en el próximo Salón de París. BMW tampoco tiene unas previsiones de beneficio positivas para este 2026, lo cual fue toda una sorpresa. Casos de BMW y Bosch En el caso de Bosch, es importante también por las implicaciones, siendo uno de los grandes referentes entre los suministradores de piezas elementales. Son muchos dentro de la parte de suministradores que han sufrido en estos últimos años, en buena parte también por el influjo de equivalentes procedentes de China, llegando hasta Europa por un coste irrisorio.