El departamento alerta de la sobrecarga que supondrá el acceso Norte al aeropuerto, en fase de proyecto, y que lleva dos décadas pendiente
Regala esta noticia Añádenos en Google Imagen de la hiperronda. (Migue Fernández) 06/07/2026 a las 00:24h.La segunda ronda requiere de una gestión con sistemas inteligentes. Es la idea de un concurso público lanzado por la Dirección General de Tráfico (DGT). ... La presión al alza de esta autovía, diseñada con gran capacidad e inaugurada en 2010, ha motivado esta inversión. El departamento estatal añade que la construcción del acceso Norte al aeropuerto, que acumula casi dos décadas de retrasos, supondrá una exigencia para la hiperronda.
«Este desarrollo ha traído consigo un incremento notable del parque de vehículos y de los desplazamientos diarios generando una presión constante sobre la capacidad operativa »
«En los últimos años, la ciudad de Málaga y su entorno metropolitano han experimentado un crecimiento urbano, poblacional y económico sostenido y se han consolidado como uno de los principales polos de atracción de actividad empresarial, tecnológica y turística del sur de Europa. Este desarrollo ha traído consigo un incremento notable del parque de vehículos y de los desplazamientos diarios, tanto de corta como de larga distancia, generando una presión constante sobre la capacidad operativa de la A-7», se incide.
En este contexto, se evidencia, siempre según los técnicos, la necesidad urgente de equipar este tramo de autovía con tecnología ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), que permita una monitorización continua del tráfico, una mayor capacidad de respuesta ante incidencias y una información dinámica a los usuarios en tiempo real.
La idea es la de mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y fomentar una movilidad más eficiente y sostenible.
El proyecto se concibe, por tanto, como una actuación clave para anticipar y dar respuesta a los retos derivados del crecimiento del área metropolitana de Málaga, así como para preparar la infraestructura ante el previsible aumento de la demanda generado por la entrada en funcionamiento del nuevo acceso al aeropuerto. El proyecto comprende la instalación de cámaras, detectores de aforo, paneles de mensaje variable y sistemas de lectura de matrículas.
El proyecto de construcción del acceso Norte está en fase de redacción y aún no se ha publicado su licitación ni el calendario oficial de ejecución.
Los paneles de mensaje variable (PMV) estarán destinados a informar en tiempo real a los usuarios sobre el estado del tráfico, incidencias, tiempos de recorrido y cualquier otro mensaje relevante que afecte a la circulación.
Las cámaras de circuito cerrado de televisión están pensadas para la monitorización continua del tráfico y apoyo a la gestión desde el Centro de Gestión de Tráfico.
Por su parte, los equipos de lectura de matrículas están orientados al control del flujo de vehículos, el seguimiento de recorridos y la identificación de automóviles en situaciones de congestión o gestión de emergencias.
Desde la salida de Alhaurín de la Torre
La actuación, redactada formalmente en febrero de 2026 a raíz de un encargo oficial emitido en junio de 2025, abarca un sector de ocho kilómetros de longitud entre los puntos kilométricos 992+000 y 1000+000 e integra el paso por el Túnel de Churriana. El presupuesto base definitivo consignado para la ejecución de las obras asciende exactamente a 425.700,09 euros.
Con respecto al reseñado acceso Norte, de apenas 1,7 kilómetros, el vial tiene el informe de impacto ambiental favorable desde 2025. El proyecto de construcción se encuentra en fase de redacción y aún no se ha publicado su licitación ni el calendario oficial de ejecución.
Deuda histórica
El 7 de diciembre de 2005 el entonces Ministerio de Fomento dio la primera orden de estudio. En 2018 volvió a la casilla de salida incluso habiendo sido adjudicadas las obras. Según el nuevo diseño, que se configura a partir de una gran rotonda en la salida de la hiperronda en Alhaurín de la Torre, este ramal absorberá la mitad de los tránsitos por carretera hacia un aeropuerto que ya supera los 26 millones de visitantes al año y que necesita alternativas solventes.
La vuelta a empezar se decidió por la necesidad de compatibilizar la solución con otro fiasco viario: el Vial Distribuidor Oeste, una carretera diseñada para tránsitos pesados entre el Centro de Transportes de Mercancías (CTM) y Churriana a través de los polígonos. Es una obra que la Junta llegó a adjudicar también en 2009 y que se dio de bruces con la crisis.
comentarios Reportar un error