¿Existe verdaderamente una diversión al volante en un coche eléctrico? Sí, absolutamente. Pese a lo que dicen por ahí, los eléctricos también pueden llegar a ser realmente deportivos. Aunque puede tener sus «peros», aquí están mis impresiones clave al volante del Alpine A290 GTS.
Ver todas las fotos (15)¿Es realmente el Alpine A290 GTS el deportivo que esperas?Alberto Pérez[email protected]Publicado: 15/02/2026 18:00
15 min. lectura
...La diversión al volante está cambiando. La llegada de la electrificación al panorama actual no ha dejado a nadie indiferente. El mercado ha virado por completo. Donde antes un coche deportivo y «juguetón» te daba 200 CV a través de un motor de gasolina, ahora te da esa misma potencia aunque emitiendo 0 gr de CO2 a la atmósfera. Pero, ¿cuál de las dos opciones es mejor? ¿Lo tradicional o lo más actual?
Esta no es una duda que se responda con tanta facilidad, pues ambas opciones cuentan con cosas buenas u otras mejorables. Pero para conocer cuál es la propuesta más divertida y «juguetona» de Alpine, he pasado unos días con el A290 GTS en mi garaje. ¿Me ha convencido? Os lo explico.
El Alpine A290 GTS presenta una imagen muy diferenciada con respecto al Renault 5.Así es el Alpine A290 GTS
Pero antes de continuar, debo dar unas pequeñas pinceladas sobre qué es el Alpine A290 y cuáles son sus nociones básicas. En esencia, se podría resumir todo esto con un: es un Renault 5 con mayores prestaciones. Pero no sólo es eso, ya que la mayoría de elementos, tanto exteriores como mecánicos, cambian en este modelo de miras más pasionales.
Por supuesto, hay que empezar hablando de su estética. El Alpine A290 ofrece una evolución, en todos los aspectos, sobre el R5. Su frontal lleva la deportividad un paso más allá gracias a unos parachoques más prominentes, con unas formas más agresivas. También sus distintivos módulos lumínicos cuadrados del frontal le dan el punto más diferenciador del conjunto.
Además, los diseñadores de Alpine han dado al A290 una mayor anchura general para verse ahora mucho más impactante en un primer vistazo. Esta ampliación en sus cotas es notablemente perceptible en las aletas traseras, donde se ha simulado, incluso, una moldura con aspecto de entrada de aireación (nada más lejos de la realidad).
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Calcula tu precio onlineLa parte trasera, más ancha aquí que en el R5 normal, también tiene un parachoques inferior específico que se une con un difusor en color negro. La zona del portón del maletero está formada por dos partes: la superior donde se ubica la luneta trasera, y la inferior, donde se ubica el nombre de la marca y el modelo. Los pilotos traseros, salvo por la moldura que los rodean, sí son prácticamente calcados a los de su hermano francés.
El Alpine A290 sigue siendo un coche de tallas recortadas. Concretamente, sus cotas son: 3.997 mm de longitud, 1.823 mm de anchura y 1.512 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.534 mm, mientras que su peso en orden de marcha se sitúa en 1.554 kg.
Pero nuestro protagonista de hoy no es un A290 al uso, sino que es la versión GTS, la más elitista del catálogo. Este cuenta con algunos elementos propios, como las llantas de 19 pulgadas, una tira en color azul rodeando la zona que separa el techo de los cristales (esto es más perceptible en colores como el blanco) y un interior que también tiene pinceladas propias.
En el perfil salta a la vista su generosa distancia entre ejes con respecto a sus voladizos.Ya que sacamos el tema, mirando el interior del Alpine A290 encontramos un espacio muy familiar, ya que es muy cercano al del Renault 5; de hecho, prácticamente calcado salvo por algunos detalles. El primero y quizás más llamativo es el nuevo diseño de su consola central. Ahora cuenta con un módulo específico con unos botones como selectores del cambio (esto es algo que a mi, personalmente, nunca me ha convencido).
El volante también es específico de este coche. Es más deportivo a la vista e incluye dos diales clave: la intensidad del modo de frenada regenerativa (abajo a la izquierda) y botón «Overtake» en color rojo y que es de las cosas más divertidas y llamativas que he probado en mucho tiempo.
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Al pulsar este botón rojo con las siglas «OV», abreviatura de la palabra «Overtake» («adelantar», en inglés) el Alpine A290 dará toda su potencia de forma instantánea, pero siempre y cuando se mantenga pulsado. Esto es especialmente útil para hacer adelantamientos (de ahí su nombre) o, directamente, si quieres ganar velocidad a un ritmo más alto que pisando el acelerador. Es realmente adictivo.
El Alpine A290 GTS cuenta con elementos de diseño propios, como sus luces delanteras.Por último, otro elemento diferenciador de su primo hermano, el Renault 5, son sus asientos, de aspecto más deportivo y muy envolventes. En el salpicadero se encuentra la inscripción de «A290», frente al copiloto.
Mirando el resto del espacio, sobre el salpicadero contamos con dos pantallas: instrumentación con datos propios y un multimedia central de 10,3 pulgadas. La segunda fila de asientos vuelve a pecar de ofrecer un espacio bastante justo para las piernas. De hecho, personas de incluso una estatura media podrían no viajar especialmente cómodos aquí. Para terminar, su maletero es correcto, pues alcanza los 277 litros de volumen.
Una mecánica que busca llevar al Alpine un paso más allá
El Alpine A290 cuenta con dos opciones mecánicas. La primera y más accesible ofrece 180 CV, mientras que la variante más generosa alcanza los 220 CV. Esta última, precisamente, es la GTS que hoy tenemos entre manos. Dicho potencial está alimentado por una batería de 52 kWh de capacidad, la cual, en la versión más deportiva, homologa una autonomía media de 361 km. ¿Es real esta cifra? Luego lo comprobamos.
Ese botón rojo del volante en el que se lee "OV" es adictivo.Con estos datos en la mano, el Alpine A290 GTS es capaz de ejecutar el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, homologar un consumo medio de 16,6 kWh/100 km y lograr una velocidad punta de 170 km/h. Pero, ¿cuál es el precio de poder divertirte a los mandos de un A290 GTS en España? Pues no es algo al alcance de la mayoría de bolsillos.
El Alpine A290 GT (el más accesible) parte en España desde 39.000 euros, sin incluir posibles ayudas o descuentos disponibles. Un paso por encima se encuentran los acabados GT Performance y GT Premium (ambos desde 42.200 euros). Pero la lista está encabezada por el GTS, el cual parte desde los 45.000 euros en nuestro país. Pero la duda de mucha gente es la siguiente: «¿Puede un coche deportivo eléctrico igualar a uno de combustión?». Hora de resolverla.
Prueba dinámica del Alpine A290 GTS
El Alpine A290 es un auténtico juguete para adultos. Esto es algo que nadie puede llegar a dudar en ningún momento. Su concepción, de inicio, ya es más que acertada: un Renault 5 con más potencia y una puesta a punto deportiva. Nada puede fallar en esta propuesta. ¿O sí?
Sus asientos deportivos son cómodos a la par que sujetan bien el cuerpo.Sentarse en el asiento principal del Alpine A290 GTS es sentirte en un coche que poco o nada tiene que ver con un Renault 5. Su sillón es notablemente más deportivo, lo cual, de por sí, aumenta considerablemente estas sensaciones. A esto se suma su volante, el cual se puede regular bastante bien en altura y profundidad y que cuenta con un aspecto más que acertado.
Aquí todo inspira a que estamos sentados en un coche deportivo. Todo esto se siente aún más claro cuando emprendemos la marcha con él. Bien es cierto que el A290 GTS es un coche que puede ser usado como coche del día a día sin mayores problemas. Sus suspensiones, aunque son más rígidas que las del R5, no son para nada incómodas en un trayecto cotidiano.
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En términos generales, el Alpine A290 GTS cuenta con varios modos de conducción: Save (como el ECO), Normal, Sport y Perso (personalizado). En el primero, el coche será más ahorrativo en los consumos; las aceleraciones no serán tan claras y el botón OV estará desactivado. El Normal es el más equilibrado y recomendable para el día a día. Finalmente, en el Sport, el A290 demostrará de lo que es capaz en cada una de las curvas en las que te adentres.
Su maletero es correcto para el día a día, con sus 277 litros de volumen.Ante todo esto hay que concretar que los modos de conducción no sólo modifican diferentes parámetros del coche, sino también limitan la propia potencia del mismo. En el modo Save dispondrá de 156 CV, mientras que en el Normal tendrá 190 y en el Sport los 220 CV que promete.
En el mando del volante sobre el que se puede leer RCH (siglas de «Recharge» o «recarga», en español) podremos regular la intensidad de la frenada regenerativa. Esta puede llegar a ser bastante notoria, pero no alcanza la catalogación de pedal único, pues no sirve para frenar el coche en un momento dado. Pese a lo llamativo que es, hay que decir que su practicidad para el día a día no será muy alta. Es más incómodo de usar que, por ejemplo, unas levas tras el volante.
En una conducción más o menos pasional, las sensaciones que transmite el A290 GTS son más que sobresalientes. Su ajuste de chasis es excelente y la dirección es bastante directa. La diversión estará asegurada; aunque no por demasiado tiempo. Y aquí empieza el «gran pero» de este coche.
El interior del Alpine A290 GTS, aunque cuenta con elementos compartidos, se diferencia del de su primo, el R5.Su autonomía es realmente escasa. En una jornada cotidiana, incluso circulando a ritmos pausados, el rango rara vez estará por encima de los 220 km en circulación totalmente normal. Bien es cierto que nuestra prueba se llevó a cabo en invierno a temperaturas generalmente frías. No obstante, el consumo, aún no teniendo el aire acondicionado activo, ha sido alto, pues es muy difícil bajar su media de los 18 kWh/100 km.
Esto no es algo especialmente positivo, ya que el concepto del coche invita a llevarlo un día de ruta por la sierra y disfrutar de una jornada de curvas, tal y como haríamos con, por ejemplo, un Volkswagen Polo GTI, por citar alguno. Sin embargo, la idea se vuelve aún más complicada cuando echamos cuentas sobre su autonomía. Será muy difícil si por el camino no encontramos un cargador óptimo y que ofrezca una buena potencia de carga.
El Alpine A290 GTS parte en España desde los 45.000 euros.Además, en mi experiencia personal con el Alpine A290 GTS, pese a contar con hasta 100 kW en corriente continua, este tope lo marcaba durante muy poco tiempo, lo que hacía ralentizar significativamente los periodos de enchufe (no tengo un cargador personal).
Opiniones del ExpertoNos ha gustado- Estética
- Conducción deportiva
- El adictivo botón «Overtake» del volante
- Consumos bastante altos aún circulando tranquilamente
- Autonomía escasa para ciertos casos
- Precio elevado
La opinión de Alberto Pérez
¿Me ha gustado el Alpine A290 GTS? Por supuesto que sí. Es un auténtico juguete. Muy disfrutón en carreteras reviradas y con gran potencial para ser, además, un buen compañero para el día a día. No obstante, también tiene sus «peros».
Su promesa de poder pasarlo bien al volante es totalmente real. Sin embargo, ¿durante cuánto tiempo? Su autonomía me ha resultado escasa y su consumo energético más elevado de lo que me habría imaginado, incluso circulando tranquilamente. También, el espacio en su fila trasera me ha parecido algo que hay que habría que revisar. Este no es demasiado holgado y puede no resultar del todo cómodo.
Para terminar, ¿recomendaría su compra? Sin lugar a dudas, aunque sería a alguien que supiera y fuese consciente del vehículo que está comprando. Pese a ser útil en el día a día, este se podría considerar más bien un coche capricho, ya que el Renault 5 es una compra más lógica. En caso de que te convenza su estética (a mi me encanta) y su conducción, adelante. Te llevas a casa todo un juguete.
@albertoperez__Fotografía
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