La entrada sur del soterramiento de la A5 ya está excavada al 80%, y hay un culpable que ha agilizado la obra: el suelo

Permíteme, si no es molestia, utilizar una expresión que llevaba tiempo queriendo usar: ya se ve la luz en el túnel. Así es, pues el soterramiento de la A5 avanza a contrarreloj para cumplir con los plazos. Y es que el objetivo es abrir el tráfico en noviembre. El túnel sur de la autovía de Extremadura ya ha superado cuatro quintas partes de su recorrido bajo Madrid. Va quedando menos, en gran parte a las innovaciones técnicas que lo han hecho posible. La obra más grande de Madrid ahora mismo. El soterramiento de la A-5 es, a día de hoy, la mayor infraestructura en construcción de la capital. Bajo las calles que conectan Madrid con la salida hacia Extremadura, dos tuneladoras trabajan en paralelo para enterrar uno de los accesos históricos a la ciudad y liberar así espacio en superficie para uso urbano. En Xataka Madrid llevaba años discutiendo cómo extender la L1 hacia el norte de la ciudad: al fin tenemos un proyecto ganador Dónde está cada túnel. La obra discurre en dos galerías independientes. El túnel sur, por el que circularán los vehículos que entran a Madrid, lleva excavado aproximadamente el 80% de su longitud. El túnel norte, el de salida, avanza a menor ritmo y ha completado cerca de la mitad del recorrido. Aunque el asfalto aún no está puesto, el aspecto interior de la galería que se encuentra más avanzada ya permite hacerse una idea bastante clara de cómo quedará la infraestructura definitiva, según trasladan a Telemadrid los equipos técnicos que supervisan los trabajos. La clave de la aceleración: el suelo. Tal y como señala el medio, un nuevo sistema constructivo aplicado al suelo del túnel ha permitido agilizar tanto la excavación como la consolidación de la infraestructura. Por ello, y por el trabajo que se está poniendo en la obra día a día, se ha podido llegar al 80% sin grandes retrasos, manteniendo el calendario. 14 salidas de emergencia. Paralelamente a la galería principal, la obra incluye la construcción de 14 salidas de emergencia, una cada 200 metros aproximadamente. Cada una de ellas va acompañada de cuartos técnicos donde se alojarán los sistemas necesarios para el funcionamiento del túnel, entre ellos instalaciones de geotermia que mejorarán su eficiencia energética. Salto a la superficie. A partir de septiembre está previsto que los trabajos se extiendan también al exterior, con actuaciones de urbanización en el entorno de la A-5. La idea en esta fase será integrar la infraestructura de forma definitiva a la superficie, con el objetivo de reducir el tráfico en el exterior y aprovechar la zona para nuevos espacios públicos. Noviembre, la fecha marcada en el calendario. Con las tuneladoras todavía en marcha, el objetivo es que los vehículos puedan circular por el nuevo túnel antes de que acabe el año. Noviembre es la fecha que manejan actualmente los responsables de la obra. Así que tan solo queda esperar unos meses más para dar por finalizada una de las obras más pesadas de estos años en la capital. Imagen de portada | Ayuntamiento de Madrid En Xataka | Portugal tenía que elegir a dónde llevar primero su AVE. Y entre Madrid y Galicia, lo tiene muy claro - La noticia La entrada sur del soterramiento de la A5 ya está excavada al 80%, y hay un culpable que ha agilizado la obra: el suelo fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .