James Vowles, jefe del equipo británico, desgrana a un reducido grupo de medios, entre los que está MARCA, las claves del nuevo FW48
La fe del nuevo Williams de Sainz: "En Mercedes son unos genios con los cambios de reglamento"Así es el nuevo FW48 de Williams.- EUGENIO MUÑOZ
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Los fantasmas de Williams han desaparecido. El equipo británico no acudió al Shakedown de Barcelona, pero vuelve a la carga de cara para afrontar con garantías los seis días de test en Bahréin y el primer Gran Premio del 2026, Australia. Su nuevo FW48, en el que el blanco vuelve a ganar protagonismo como en aquellos atómicos coches que motorizaba BMW, espera llegar a la altura y pone el foco en hacer que Carlos Sainz y Alex Albon sean competitivos desde el primer momento.
Vista aérea del FW48.WILLIAMS F1La ausencia en Montmeló no fue positiva, obviamente. "Preferíamos estar, claro. Pero solventamos con éxito lo que probamos en los Test Virtuales, y hemos trabajado en el simulador en condiciones parecidas. Además, la información que nos aporta Mercedes es buena", relata a un reducido grupo de medios entre los que está MARCA. Eso sí, hay una parte que no han conseguido al no tocar pista. "Los pilotos pueden aprender minuto a minuto del coche, la gestión eléctrica y la correlación aerodinámica con el vehículo sólo la logras con el coche en el circuito", identifica.
Allí, precisamente, está el temor de los británicos. "Todo se hace ahora mismo en la simulación, pero debes tenerlo correctamente correlacionado con la pista para saber que no has tomado un camino equivocado tanto en el paquete aerodinámico como en la suspensión", explica.
Ese retraso parecía incoherente con la decisión de Williams de no desarrollar el FW47 todo lo posible en 2025 para centrarse en 2026. Pero Vowles tiene una explicación: "Hay decisiones sobre chasis, alerones, suelo o carrocería que debes retrasarlas al máximo para aprovechar los avances. Puedes tener un coche en mayo, pero sería muy lento y estarías rezagado".
La plana mayor de Williams F1.Williams F1Los favoritos
Pero saben que la realidad de la temporada no dependerá de lo visto en Barcelona. "Los coches no serán los mismos de Melbourne necesariamente", confiesa. Eso sí, se atreve a señalar qué equipos le han dado buena sensación. "Red Bull ha impresionado desde el punto de vista de la unidad de potencia. Mercedes simuló ritmo de carrera en sólo el segundo día", lanza. Y valora positivamente al AMR26. "Así es Newey. Coloca brazos donde no deberían estar y es, simplemente, un diseñador creativo", define. "Es impresionante, creativo y extremo. No me gustaría ser el diseñador de todo eso", añade con cierta sorna sobre el coche de Silverstone.
Así es Newey. Coloca brazos donde no deberían estar y es, simplemente, un diseñador creativo
James Vowles
Su fuerza debería estar en el motor Mercedes, aunque Alpine y McLaren no estuvieron tan fuertes como el equipo de fábrica. "Les vimos completar distancia de carreras y son muy buenos en los cambios de reglamento y la integración. No puedo explicar por qué los demás tenían problemas. Lo que sí es que nosotros hicimos virtualmente lo que queríamos. Forzamos el sistema, la refrigeración y buscamos optimizarlo todo", relató.
El reto será Bahréin. "Sabemos que el motor es fiable, aunque habrá algún problema y es normal. Pero se verá un kilometraje alto, algo que no esperaríamos en el inicio de una nueva era de motores", confesó. Allí empieza su nueva era con un FW48 con el que esperan otro paso.
Vista frontal del Williams.WILLIAMS F1Sainz y Albon están aquí para ganar campeonatos con Williams
James Vowles
"No esperamos ganar el campeonato en 2026. El salto siguiente es el más difícil. Pero esto no es un viaje de un mes, ni de una prueba. Ni del 2026, es más largo", cierra. Con la fuerza de una dupla competente, con Alex Albon y un Carlos Sainz que cerró 2025 con tres podios. "Nuestros pilotos no están aquí para un test o un año. Están aquí para ganar campeonatos con Williams", cerró.
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