Tombazis dice que, "no es lo mismo que el paciente tenga que comer dos manzanas a una operación a corazón abierto"
Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA.FIA- MARCO CANSECO
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- Fórmula 1. Los cambios que vienen en la F1 a partir de Miami: no radicales y sólo para la clasificación
A pesar del ambiente negativo en el paddock de la F1, Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, rechaza la idea de que el reglamento de 2026 sea un completo fracaso. Para el ingeniero, no se trata de un fallo global de la normativa de motores 50/50 (térmico y eléctrico), sino de un proceso de perfeccionamiento progresivo.
“No es que estemos hablando de una reescritura completa. Creemos que el paciente no está en cuidados intensivos; sólo necesita 'comer unas manzanas' al día, no someterse a una cirugía a corazón abierto. Hay problemas, tanto de conducción como de seguridad, que debemos abordar. No me gusta perder el tiempo diciendo ‘todo está bien, no tenemos que hacer nada’, porque claramente hay cosas que deben hacerse. Del mismo modo, no me gusta decir, en el otro extremo, que es un desastre total. Tenemos aficionados que están contentos... Tuvimos un accidente causado por aspectos específicos que debemos corregir, y tenemos pilotos que creen que algunas cosas se pueden mejorar”, ha analizado en declaraciones que publica 'Nextgen-Auto.com'.
Respecto a las duras críticas que están recibiendo desde múltiples direcciones, Tombazis ironiza: "No sé si es frecuente que, siendo director o árbitro, te feliciten constantemente. Normalmente nos critican , y tenemos edad suficiente para saberlo", asume.
La seguridad de los pilotos
En cuanto al accidente en Japón de Olli Bearman en Japón y las quejas de sus compañeros, advirtiendo que ya lo avisaron de forma repetida, el directivo de la FIA reconoce que hay que mejorar ese aspecto.
"Cada accidente a alta velocidad siempre es un poco impactante. Decir que era previsible sería un error, pero las velocidades de aproximación se habían identificado como un riesgo. Se habló del tema, pero no era fácil actuar sin antes analizar ciertos parámetros. Cuando introducimos cambios con demasiada prisa, corremos el riesgo de empeorar las cosas o causar todo tipo de problemas, por eso necesitamos tiempo para analizar. Claramente, la seguridad es la prioridad número uno", se compromete.
Lo que va a cambiar
Sobre lo que puede cambiar en Miami, en cuanto a la recuperación y entrega de energía en los nuevos motores y cómo se afrontan las mejoras, el responsable de la FIA habla sobre la forma en la que lo van a abordar. “Estas reglas son lo que denominamos 'reglas de gestión energética'; No requerirán cambios de hardware (los motores y sus piezas en sí), pero sí algunos ajustes de configuración y software(programas y ajustes de los mismos). Se trata de cambios que en principio se pueden implementar muy pronto y que son fundamentales para resolver los problemas de velocidad de aproximación o satisfacción del piloto”, señala.
El ingeniero griego no descarta una estrategia por fases: "Podríamos decidir implementar una fase 1 y una fase 2 , quizás dándole a la fase 2 un poco más de tiempo para que los fabricantes puedan hacer algunos ajustes", plantea.
Y respecto a la decisiva reunión del 20 de abril, de la que MARCA informó la semana pasada, la FIA espera encontrar una actitud constructiva: "Espero un amplio consenso , que los equipos nos apoyen y que no nos encontremos en una situación en la que tengamos que discutir demasiado", dice Tombazis.
Según informó MARCA el pasado 9 de abril, los cambios serán menores y sólo en clasificación, a partir de Miami.
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