Carlos Sainz pidió una reacción para evitar los diferenciales de velocidad entre coches, de hasta 60 km/h, que se ven en algunas situaciones y el organismo rector asegura que van a cambiar cosas
Beaman, contra la valla de la cuva 12 en Suzuka.F1.com- MARCO CANSECO
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Es algo que los pilotos llevan planteando a sus equipos y a la FIA desde la primera carrera en Australia, pero hasta que no ha llegado el accidente de Bearman, que aprovechó toda la energía eléctrica de su coche con todo lo que tenía para intentar pasar a Colapinto en Suzuka, no se han dado cuenta de lo peligrosa que puede ser esa entrega en ciertas situaciones. Habrá reuniones en abril entre equipos, pilotos y motorizadores para llegar a Miami con algún ajuste en los coche que evite una desgracia contra un muro en el Hard Rock Stadium, algo que Carlos expresó de forma vehemente.
El joven de Haas, uno de los pilotos revelación del año, hablaba tras salir del centro médico, donde fue atendido tras sufrir un golpe de 50 G (50 veces la fuerza de la gravedad) y que le dejó una rodilla contisionada. "Para empezar, todo bien, estoy perfectamente. Fue un momento de susto, lo que pasó ahí en la pista, pero todo está bien, que es lo principal. El coche está un poco dañado, pero tenemos un mes para ponerlo a punto y volver. Sólo puedo pedir disculpas de todo corazón al equipo por lo sucedido, porque es mucho trabajo", asumía el piloto londinense de sólo 20 años.
"Fue un exceso de velocidad enorme, unos 50 km/h, que forma parte de esta nueva normativa a la que supongo que tendremos que acostumbrarnos. Pero también me pareció que me daban mucho espacio dada la enorme velocidad que llevaba. Es algo que comentábamos el viernes con los demás pilotos y los comisarios de carrera: que tenemos que ser un poco más permisivos, estar un poco más preparados, debido a estas enormes diferencias de velocidad", desvela Bearman sobre algo que los pilotos ya pusieron sobre la mesa, una vez más en Japón este fin de semana.
"Creo que, como grupo, advertimos a la FIA sobre lo que puede suceder, y este ha sido un resultado realmente desafortunado de una enorme diferencia de velocidad que nunca habíamos visto en la F1 hasta la entrada en vigor de estas normas", añadía Ollie sobre lo ocurrido.
Haas evita culpar a Colapinto.
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, exculpó a Colapinto sobre lo acontecido. E argentino reconoció haber sido una "víctima fácil" en el incidente que provocó el accidente de Bearman.
"Colapinto siempre hacía algo de forma consistente (era así en todas las vueltas en la salida de la curva 12); no fue culpa suya en absoluto", declaró Komatsu a los medios. Simplemente estábamos desplegando más potencia en esa zona, así que, incluso con vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h y por eso quiso ir a por todas", explicaba el japonés del equipo estadounidense.
"Aceleró a fondo y eso significó que la velocidad aumentó en 50 km/h [más]". La velocidad de aproximación era enorme y simplemente calculó mal. Es uno de esos temas que creo que ya comentamos con estas normas: que la velocidad de aproximación podría ser un problema y, lamentablemente, este fue uno de esos incidentes que pueden ocurrir",
“Por supuesto que se lamenta, dice que (Bearman) debería haberlo hecho mejor y no hay excusa. Pero, si lo analizamos, una diferencia de 50 km/h en la velocidad de aproximación es enorme, así que es una lección. Estoy seguro de que hablaremos de ello en el futuro y de cómo podemos mejorar. Me alegra que no haya sufrido una lesión grave. Le dolía la rodilla, pero está bien. Fue un pequeño error de cálculo de Bearman y podría haber sido mucho peor, advertía.
La FIA se lo toma en serio
Casi no habían acabado de hablar los protagonistas, cuando la FIA emitía un comunicado de alcance. Ha captado el mensaje y la situación y habrá novedades cuando se regrese en Miami, aunque no dicen cuáles todavía.
"Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de constantes debates entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y la FOM", decía el documento.
"Este reglamento incluye, por diseño, varios parámetros ajustables, especialmente en lo que respecta a la gestión energética, que permiten la optimización basada en datos reales".
"Todas las partes interesadas han mantenido la postura de que se llevaría a cabo una revisión estructurada, tras la fase inicial de la temporada, para poder recopilar y analizar datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si es necesario realizar algún ajuste", añade, en algo que por lo visto en Japón une a todos los pilotos.
"Cualquier ajuste potencial, en particular los relacionados con la gestión energética, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá colaborando estrechamente y de forma constructiva con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA", advierten
"En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo", cerraba la FIA.
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