La FIA retoca el reglamento para evitar el bochorno en Suzuka: la clasificación, en el punto de mira

La FIA ha maniobrado para preservar el espectáculo en la clasificación de Suzuka. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha realizado una ligera modificación en la recarga de energía permitida en la clasificación del Gran Premio de Japón. Esto pretende evitar situaciones como las vividas en Australia. La FIA y los once equipos participantes en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 han acordado realizar una modificación de cara a la clasificación del Gran Premio de Japón, que se disputa a partir de este viernes en el circuito de Suzuka. Al igual que el de Albert Park, donde se celebró el Gran Premio de Australia a primeros de marzo, el trazado japonés no demanda demasiadas frenadas y aceleraciones fuertes, por lo que no es posible recuperar la energía suficiente para no tener que recurrir al temido super clipping. «Los pilotos y equipos han enfatizado la importancia de mantener la clasificación como un desafío de rendimiento» A raíz de las críticas de los pilotos a esta situación, que en determinados circuitos les obliga a levantar el pie en las curvas rápidas para contar con más energía en las rectas, el organismo legislador ha decidido tomar cartas en el asunto y evitar situaciones desagradables en la clasificación de Suzuka. La FIA reduce la recarga máxima en la clasificación de Suzuka La medida tomada por la FIA consiste en reducir la recarga máxima permitida por reglamento en la sesión de clasificación, pasando esta de nueve a ocho megajulios. Una decisión que los cinco fabricantes de unidades de potencia (Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull Ford y Honda) han apoyado de forma unánime. La FIA afirma que esto «garantizará que se mantenga el equilibrio previsto entre la gestión de energía y el rendimiento del piloto», evitando así situaciones como las que se vivieron en el circuito de Albert Park, en Melbourne. Gracias a este cambio, los pilotos podrán recuperar una menor cantidad de energía durante la vuelta, por lo que no se verán obligados a realizar acciones poco convencionales para alcanzar una cifra superior. En Australia, la clasificación no se definió por el nivel de riesgo que cada piloto tomaba en la pista, sino por la eficiencia a la hora de recuperar energía.«Este ajuste refleja las opiniones de pilotos y equipos, quienes han enfatizado la importancia de mantener la clasificación como un desafío de rendimiento», ha argumentado la FIA. «Observamos que los primeros eventos bajo el reglamento de 2026 han sido un éxito operativo, y este ajuste específico forma parte del proceso normal de optimización a medida que el nuevo marco regulatorio se valida en condiciones reales». «La FIA, junto con los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, continúa adoptando mejoras en la gestión de la energía, y se han programado nuevas conversaciones en las próximas semanas», ha añadido, dejando la puerta abierta a modificaciones permanentes del reglamento una vez que se analicen todos los datos recopilados durante los primeros tres grandes premios del año.