La federación, tras hablar con los equipos cambia la recarga máxima de las baterías de 9,0 Megajulios a 8,0
Russell y Hamilton, en uno de sus duelos en el pasado GP de China.LAPRESSE- MARCO CANSECO
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La Federación Internacional de Automovilismo, FIA ha anunciado en la madrugada de este jueves unas nuevas medidas en la recarga de energía para los coches, que afectan sólo a la sesión de clasificación del GP de Japón. La medida en cuestión ha sido la de reducir la recarga máxima de energía permitida por vuelta durante la sesión de clasificación de 9,0 MJ (megajulios) a 8,0 MJ.
Al igual que el circuito de Albert Park en Melbourne, que inauguró la temporada, el circuito japonés es conocido por su baja demanda energética (pocas zonas de frenada para recargar las baterías), lo que significa que se requiere una importante cantidad de energía para recargar durante cada vuelta.
Esta modificación del reglamento para el fin de semana debería ayudar a reducir la necesidad de tácticas excesivas 'lift and coast' (que es como se llama a levantar el pie del acelerador para llegar por inercia del motor a la frenada siguiente) o de 'superclipping' (caída masiva de la energía eléctrica de los motores) durante la clasificación.
En resumen, se trata de evitar un pobre espectáculo de coches decelerando en zonas en las que se debería seguir acelerando, por falta de energía en las baterías, algo que fue visible en Australia y que los equipos ya advertían en los análisis previos a esta carrera de Japón.
En Albert Park, en la primera carrera, esto provocó imágenes preocupantes desde la cámara a bordo al entrar en las curvas 9 y 10, incluso en la vuelta de la pole de George Russell. Los pilotos estaban en 'superclipping' mucho antes de la zona de frenado, un estado en el que pueden recargar energía mientras mantienen el acelerador a fondo (sin que el coche corra más sino menos). Esto alteró los perfiles de velocidad y eliminó parte del desafío para los pilotos. Incluso en Shanghái, Charles Leclerc y Oscar Piastri, entre otros, afirmaron que, en la práctica, les penalizaba en el tiempo por vuelta cuanto más riesgos intentaban asumir. La reducción de energía máxima en Japón les permitirá eliminar esa distancia de recarga, aunque los coches serán más lentos en el global de la vuelta.
El propio Leclerc, ya en Japón, ha asegurado que "tengo que esperar a verlo en la pista, pero no creo que cambie mucho. Espero que el piloto puede buscar más al límite en las curvas 8 y 9, pero no creo que vaya a cambiar sustancialmente", decía el monegasco.
El comunicado
"Tras las conversaciones mantenidas entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, se ha acordado un pequeño ajuste en los parámetros de gestión energética para la clasificación del GP de Japón, con el apoyo unánime de todos los fabricantes".
"Para garantizar que se mantenga el equilibrio deseado entre el suministro de energía y el rendimiento del piloto, la recarga máxima permitida para la clasificación de este fin de semana se ha reducido de 9,0 MJ a 8,0 MJ".
"Este ajuste refleja las opiniones de pilotos y equipos, quienes han destacado la importancia de que la clasificación siga siendo un reto de rendimiento".
"La FIA señala que los primeros eventos bajo el Reglamento de 2026 han sido un éxito operativo, y este ajuste específico forma parte del proceso normal de optimización a medida que el nuevo marco regulatorio se valida en condiciones reales".
"La FIA, junto con los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, continúa impulsando la evolución de la gestión energética, y se prevén nuevas conversaciones en las próximas semanas".
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