Se han matriculado 37.000 vehículos más hasta junio, pero cada uno deja 113 euros menos de media al ser menos contaminantes
Regala esta noticia Añádenos en Google Vehículos en venta. (Justo Rodríguez) 04/07/2026 a las 00:06h.El mercado del automóvil avanza a buen ritmo, pero la caja de Hacienda circula en sentido contrario. Entre enero y junio de este año se ... han matriculado en España 647.711 vehículos, 37.797 más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el impuesto de matriculación dejó 37 millones de euros menos en las arcas públicas. La aparente contradicción resume uno de los grandes cambios que atraviesa el sector: se venden más coches, pero cada vez pagan menos porque contaminan menos.
El Estado ingresó 273 millones de euros por este concepto en los cinco primeros meses del año, frente a los algo más de 310 millones del mismo periodo de 2025. La caída no responde a un desplome de las ventas, sino a una factura fiscal más baja por cada coche nuevo. La cuota media se ha reducido de 624 a 511 euros por vehículo. Dicho de otro modo: cada automóvil matriculado deja de media 113 euros menos que hace un año.
La transformación tecnológica pesa tanto como la recuperación comercial. Los vehículos de gasolina siguen concentrando la mayor parte del mercado y de los ingresos, mientras que el diésel, aunque pierde presencia en las matriculaciones, conserva una aportación fiscal muy relevante porque suele soportar cuotas medias más elevadas. En el otro extremo aparecen las tecnologías alternativas, donde se agrupan buena parte de los modelos electrificados. Su peso en las ventas ya es apreciable, pero su aportación al impuesto resulta muy pequeña en comparación con los coches de combustión tradicional.
El Estado ingresó 273 millones por este concepto en los cinco primeros meses del año, frente a los algo más de 310 millones del mismo periodo de 2025
Ahí se entiende el vuelco. El coche eléctrico, el híbrido enchufable y las versiones menos contaminantes no solo están cambiando los catálogos de los fabricantes o las decisiones de compra de los hogares: también están alterando la estructura fiscal del automóvil. Lo que para el consumidor supone una ventaja y para la política climática una buena noticia, para Hacienda abre una incógnita: qué ocurre con un impuesto pensado para penalizar emisiones cuando las emisiones medias de los coches nuevos empiezan a bajar.
Además, la caída de ingresos no puede explicarse simplemente porque los españoles estén comprando coches más baratos. El mercado se ha desplazado en los últimos años hacia vehículos de mayor precio, con más SUV, más modelos familiares, más versiones electrificadas y más tecnología incorporada. Los tramos medios y altos han ganado presencia. Pero incluso en esos segmentos la cuota media del impuesto se reduce. El precio del coche ya no basta para anticipar cuánto pagará. La variable decisiva es cuánto contamina.