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Agentes de la Guardia Civil y miembros de otros equipos de asistencia rastrean este jueves los montes cercanos. Guardia Civil La Guardia Civil moviliza a la UCO y amplía al monte la búsqueda de restos del accidente ferroviarioPuente reconoce que le «cuesta mucho creer» que el Iryo fuese el causante del siniestro y reconoce que cada vez pesa más la tesis del fallo en las vías
Melchor Sáiz-Pardo y Álvaro Soto
Madrid
Jueves, 22 de enero 2026, 13:04 | Actualizado 13:22h.
... Iryo y del Alvia accidentados en Adamuz para que los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) comenzaran el análisis de los raíles en el laboratorio y el estudio en los talleres de los vagones y de sus bogies (los bastidores articulados que se sitúan en cada extremo de un vagón o locomotora y donde se montan los ejes y las ruedas). Pero esas previsiones fueron más que optimistas, según apuntaron hoy mandos de la Guardia Civil.Además, según revelaron estas mismas fuentes, la Guardia Civil ha movilizado a la Unidad Central Operativa (UCO) en labores de asistencia y apoyo a la Unidad de Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba, que es la que dirige la investigación y la que reporta ante Cristina Pastor Recover, titular del Tribunal de Instancia de la plaza número 2 de Montoro, que ha asumido la instrucción de esta causa. Los agentes del Departamento de Apoyo Tecnológico Operativo de la UCO ya han interrogado al conductor del Iryo, a los maquinistas de los trenes que pasaron inmediatamente antes por Adamuz y a varios pasajeros. Además, en las últimas horas han revisado las cámaras de las distintas estaciones para comprobar que las personas desaparecidas no habían descendido antes del siniestro y han analizado otras grabaciones de las vías.
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Por el momento, y a la espera de que a lo largo de este mes de enero lleguen a las instalaciones de Adif en Madrid los vagones siniestrados y el medio kilómetro de carriles que van a ser analizados, la investigación del CIAF fuera del terreno se ha centrado en el análisis de las marcas de las ruedas de los trenes de titularidad propia (de Renfe) que pasaron inmediatamente antes del siniestro y que apuntan a que el origen del descarrilamiento fue una falla en el carril exterior de la vía 1 que fue expandiéndose por «fatiga» hasta terminar colapsando.
Los agentes de Criminalística y los técnicos de la CIAF ya han hallado pequeños mordiscos de un milímetro de espesor y unos dos o tres centímetros de ancho en los bogies delanteros de los cinco primeros coches del tren Iryo siniestrado, que fueron los vagones que no descarrilaron. Idénticas muescas, algo más difusas, se han encontrado también en el convoy que circuló por la vía inmediatamente antes del Iryo, un convoy de Renfe modelo 130, que tenía «mellas» en tres bogies y en un rodal.
«Calidad altísima»
Las pruebas que cada vez con más fuerza señalan a una rotura en la vía como desencadenante de la catástrofe han hecho que, incluso, el ministro de Transportes se decante cada vez con más claridad por la posibilidad de que la causa del accidente esté más en la infraestructura ferroviaria que en el convoy. «Me cuesta mucho creer que pueda ser el tren cuando hasta la fecha estaba pasando correctamente los controles de mantenimiento», afirmó este jueves Óscar Puente. «El tren es muy nuevo y está fabricado con una calidad altísima. Que sea el tren, desde luego, es muy raro», detalló el ministro en una entrevista en la Cope, en la que reconoció que «es posible» que el siniestro tuviera su origen en un defecto de la vía, responsabilidad de Adif.
En cualquier caso, Puente insistió en la tesis de que el accidente «es muy extraño» porque, recordó, la vía había sido revisada en cuatro ocasiones entre octubre y enero, en concreto, por última vez, el 7 de enero, solo once días antes del siniestro, cuando se realizó una inspección completa que incluía geometría, estado de los motores, de las agujas y de los desvíos que se instalaron en mayo de 2025.
El ministro limitó a «unos minutos» los momentos en que se desencadenó el accidente. «Las muescas existen en el Iryo y en los trenes que han pasado en torno a 45 minutos o una hora antes del accidente. Tiene que ser algo que ha sucedido en minutos y que se ha convertido en lo suficiente como para hacer descarrilar a un tren, si es la vía», explicó.
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