- Renfe entra en beneficios de 50 millones gracias al AVE
- La jueza ordena a Adif "que se abstenga" de cualquier tarea que afecte al tramo de Adamuz
Aunque creció un 6,8% en 2025, hasta los 16.114 millones de euros, la inversión en infraestructuras de uso público en España es hoy un 60% inferior a la de 2009, con el tren a la cabeza de los descensos, según un informe de la Fundación BBVA y el Ivie.
Tras reiterar durante meses que el ferrocarril vivía en España "el mejor momento de su historia", el ministro de Transportes, Óscar Puente, se dio de bruces con la dura realidad el pasado 18 de enero, cuando el fatídico accidente de Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas, y otros incidentes posteriores pusieron de manifiesto el insuficiente estado de conservación de las infraestructuras de transporte en España y, en especial (aunque no solo), las ferroviarias.
Aunque la inversión total en infraestructuras en España se ha reducido de forma considerable y generalizada en los últimos años, al pasar de representar el 61% de la inversión pública total en 2009 a menos del 38% en 2025, el tijeretazo se ha dejado notar sobre todo en las infraestructuras ferroviarias, donde la inversión "se ha desplomado un 66,7%; es decir, se ha reducido dos tercios desde entonces".
Así lo refleja el informe El stock de capital en España y sus comunidades autónomas (1995-2025), que hoy publican la Fundación BBVA y el Ivie, en el que se analiza la evolución de la inversión en España en las últimas décadas. Y las conclusiones no son nada tranquilizadoras. En 2025, la inversión en la red ferroviaria fue de 4.589 millones de euros, un 7% más que en 2024 y alrededor del 28,5% de la inversión total en infraestructuras, que el año pasado ascendió a 16.114 millones, un 6,8% superior a la realizada en el ejercicio previo, pero aun así un 60% inferior al volumen alcanzando en 2009; esto es, menos de la mitad que entonces... Y con el ferrocarril liderando el haircut, a pesar de que en los últimos veinte años su peso en la inversión pública en infraestructuras siempre ha superado el 25%, aunque lejos del pico alcanzado en 2011, cuando rebasó el 40% del total.
Y otro tanto ha sucedido con las inversiones en carreteras, que si bien crecieron un 0,6% en 2025, hasta los 4.952 millones de euros (fue el primer capítulo inversor en infraestructuras ese año por delante del ferrocarril), ese esfuerzo inversor apenas representa el 41% del máximo alcanzado en 2009. Tampoco mejor suerte han corrido otras infraestructuras clave: las hidráulicas (presas, diques, embalses, canales, plantas de tratamiento de agua...), donde la inversión en términos reales se ha hundido un 61,7% desde 2009, hasta representar poco más del 14% en 2025, muy por debajo del 24% que llegó a aglutinar al inicio del periodo analizado.
Casi tres cuartas partes de la inversión
Ferrocarril, carreteras e hidráulicas son los tres grandes pilares sobre los que se asientan las infraestructuras de uso público en España, hasta el punto de concentrar el 73,5% de la inversión total en este apartado. Una inversión que, sin embargo, ha ido menguando de forma drástica en la última década y media, con "una caída conjunta en euros constantes del 62,5% desde el máximo de inversión alcanzado en 2009", subraya el informe. Y lo ha hecho en un contexto en el que las ayudas europeas, "centradas en dinamizar las transiciones verde y digital", no han logrado frenar ese declive.
Y es que, paradójicamente, ese hundimiento inversor en infraestructuras se ha dado en un escenario de cierta recuperación de las cifras de inversión a lomos de los vientos de cola proporcionados por los fondos europeos. De hecho, la inversión pública total repuntó un 9,1% en términos reales el año pasado, hasta superar los 37.177 millones, lo que permitió retornar a los niveles preCovid. Sin embargo, ese dato se encuentra todavía un 34% por debajo de los niveles de 2009, señala el documento, que alerta de que la debilidad de la inversión en el caso de las infraestructuras "coincide con un periodo en el que se acumulan evidencias acerca de los efectos del cambio climático sobre los activos públicos y privados localizados en numerosos territorios, y de manera particular en España".
En otras palabras, la inversión se recupera (la inversión bruta total pública y privada aumentó un 5,1% en 2025, hasta los 347.000 millones), gracias en buena medida al impulso de los fondos Next Generation, pero no irriga de forma suficiente, ni mucho menos, infraestructuras cruciales para la economía como son las ferroviarias, las viarias o las hidráulicas, cuyos males se remontan a años atrás. "La inversión en infraestructuras públicas se desplomó a partir de 2010 mucho más que la inversión en dotaciones de tipo social, por lo que el peso de las primeras se ha reducido considerablemente", señala el análisis.
Sus autores advierten de que es mejor, y mucho más barato, prevenir que curar ante catástrofes que "debilitan gravemente las dotaciones de infraestructuras allí donde impactan". Así, el análisis, que parte de las evidencias acumuladas en los últimos 50 años y en el estudio detallado del caso de la dana en Valencia, avisa de la importancia de las actuaciones con carácter preventivo. En concreto, estima que, con esa perspectiva de largo plazo, el esfuerzo inversor necesario supondría entre un 0,2% y un 1,1% de la inversión anual acumulada a lo largo del periodo de medio siglo. Sin embargo, "si esa inversión no se hubiera previsto y tuviese que realizarse en un solo año, los daños causados exigirían elevar la inversión entre el 5,4% y el 38,3%", según la severidad del escenario y la magnitud de los desastres. Por ello, Fundación BBVA y el Ivie subrayan la importancia de adelantarse a los riesgos derivados del cambio climático con inversiones adicionales que ayuden a "prevenir y limitar el alcance de los daños".
El pulso de Sánchez a Trump pone en jaque inversiones multimillonarias entre España y EEUULuz verde a la ley que topa el peso de la publicidad institucional en los ingresos de los mediosMiles de empresas reclaman ya reembolsos multimillonarios a la Administración Trump Comentar ÚLTIMA HORA