Tribunales
La jueza del accidente de Adamuz investiga una alerta previa de los maquinistas sobre el mal estado de la víaIncorpora una queja de Semaf de 2025 que pedía rebajar la velocidad, mientras la CIAF contrata dos laboratorios para analizar las vías rotas
Regala esta noticia Añádenos en Google Investigadores de la Guardia Civil analizan el estado de las vías. (Efe)Sevilla
12/06/2026 a las 19:13h.La titular del Juzgado número 2 del Tribunal de Instancia de Montoro, encargada de la investigación del trágico accidente ferroviario de Adamuz, ha admitido en ... el procedimiento un documento clave del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf). En el escrito, fechado el 8 de agosto de 2025 y dirigido a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aesf), el sindicato advertía formalmente sobre el grave deterioro de las infraestructuras, especialmente en la línea de Alta Velocidad que une Madrid y Sevilla.
Ante el riesgo para la seguridad, Semaf llegó a solicitar de manera urgente e inmediata que se limitara preventivamente la velocidad máxima a 250 kilómetros por hora hasta que se subsanaran las deficiencias de la red.
En la comunicación se alertaba de la presencia de baches, deformaciones («garrotes») y fallos en la catenaria
A raíz de este aviso, la Asociación Liberum interpuso una denuncia penal en el propio juzgado contra dos altos cargos de Adif y uno de la Aesf, atribuyéndoles presuntos delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave, así como contra los derechos de los trabajadores. La organización sostiene que el siniestro de Adamuz es la consecuencia directa de una omisión de socorro técnico, ya que los responsables hicieron caso omiso a las advertencias y no ejecutaron las reparaciones de urgencia ni la reducción de velocidad solicitada.
Peritaje de los carriles rotos
En paralelo, la instrucción judicial avanza en la línea técnica. La jueza ha sumado a la causa un informe de la Guardia Civil que detalla los trámites de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para el análisis metalúrgico de las vías que se fracturaron durante el descarrilamiento.
La CIAF ha tramitado por la vía de urgencia y mediante un procedimiento negociado sin publicidad la contratación de dos entidades científicas independientes: el Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (Cenim), dependiente del CSIC, y la empresa gallega Aimen. La adjudicación definitiva y el traslado de los restos de vía quedan supeditados al visto bueno final del juzgado para evitar la alteración de las pruebas.
El plan de los investigadores consiste en que ambos laboratorios realicen ensayos paralelos para garantizar la máxima neutralidad y contrastar los resultados. No obstante, dado que solo se dispone de un único lote de piezas originales, los análisis iniciales no destructivos (como escaneos e inspecciones visuales) y el posterior corte y mecanizado para obtener las muestras de ensayo serán ejecutados por un primer laboratorio bajo la estricta supervisión de técnicos de la segunda entidad. Una vez divididas las muestras, ambos centros trabajarán de forma autónoma
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