La moto más rápida del mundo no lleva batería ni depósito de gasolina y aun así roza el medio segundo de 0 a 100 km/h

De 0 a 100 km/h en 0,4 segundos: así acelera la moto más rápida del mundo, sin electricidad ni gasolina. No vas a ver una moto que acelere más que esta. No te pierdas el vídeo en el que Graham Skyes, un ingeniero y piloto de 62 años, realiza una aceleración de vértigo sobre dos ruedas: de 0 a 100 km/h en apenas cuatro décimas. La tecnología eléctrica en los vehículos modernos ha traído algunos registros dignos de mención: las prestaciones se han visto mejoradas en términos de aceleración gracias a que sus motores otorgan par instantáneo, de ahí que veamos ya de forma habitual que un coche, sin necesidad de ser un superdeportivo, pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. En las motos eléctricas puede suceder lo mismo, pero la realidad y las leyes físicas impiden que una moto de calle pueda alcanzar tales aceleraciones. Las motos de drag con batalla alargada sí que pueden bajar de 2 segundos fácilmente, y es aquí donde justamente entra en juego nuestra protagonista, la llamada «Force of Nature». Así acelera la «Fuerza de la Naturaleza» gracias a su mecánica de vapor, en vídeo. La moto con una fuerza de casi 7 G La conducción de una motocicleta supone una experiencia completamente diferente a la de un vehículo. Una buena aceleración en una moto eleva la adrenalina al máximo, ahora imagínate hacerlo a bordo de una unidad que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de medio segundo. Y sin necesidad de un motor eléctrico ni de usar una gota de gasolina: la llamada «Force of Nature» lo consigue impulsándose a vapor hasta los 310 km/h. Sus registros son espectaculares: alcanza el cuarto de milla (402 metros) en tan solo 5,5 segundos, y consigue liberar toda su potencia en apenas 2,9 segundos. Imagínatelo: en un solo segundo ya habría recorrido más de una longitud de un campo de fútbol. 0,4Esta moto acelera desde parado hasta los 100 km/h en 0,4 segundosPara que te hagas una idea, una MotoGP lo hace en 2,5-2,7 segundos. Acelera entre cuatro y seis veces más rápido que una superbike de producción y prácticamente duplica la aceleración de un dragster convencional.Su constructor, propietario y piloto es Graham Sykes, un ingeniero de precisión de 62 años, que es el que demuestra de lo que es capaz la quinta versión de su motocicleta. Empezó a trabajar en ella en 2022 y la ha ido mejorando, hasta el punto de que ha conseguido establecer unas marcas de aceleración de récord en el circuito Santa Pod Raceway, en el Reino Unido. Aunque lo parezca, no es nada fácil: tiene que soportar una fuerza de 6.8 G, comparable a lo que experimenta un piloto de cazas. Pero Sykes quiere más y seguirá desarrollándola, esperando rebajar su tiempo en el cuarto de milla en 0,6 segundos adicionales. Graham Sykes es el piloto y constructor de esta moto de récord. Cómo funciona esta moto a vapor Estos registros no serían posibles en una moto normal. Las motos de drag cuentan con una estructura completamente diferente, con una batalla más larga, barras antivuelco traseras, neumáticos más anchos y específicos para soportar tales fuerzas… Todo ello para dotar a la moto de la adherencia y estabilidad longitudinal necesarias para no acabar haciendo un caballito. Y además de todo esto, la moto “Fuerza de la Naturaleza” que protagoniza esta historia está propulsada por una mecánica a vapor muy particular. Pero no te confundas: no usa un motor como las locomotoras clásicas, sino una turbina o sistema de expansión de vapor diseñado específicamente para la competición. Cuenta con un pequeño quemador que funciona con queroseno o aceite vegetal: este genera calor, que se canaliza hacia seis tubos quemadores a través de un colector y hacia el depósito a presión, con 120 litros de agua desionizada y desmineralizada. La drag race eléctrica que todos estábamos esperando, el Tesla Model S Plaid se enfrenta al temible Xiaomi SU7 Ultra Leer noticia La mecánica es capaz de alcanzar los 250ºC y los 580 psi (40 bares) de presión durante 2,9 segundos, unas 19 veces más que la presión que soportan, por ejemplo, los neumáticos de un vehículo convencional.