Los americanos han perdido ya a dos de sus tres prototipos en la lucha por el triunfo, incluido el de Sebastien Bourdais, natural de Le Mans
El Toyota #8 era líder a las 9 de la mañana... aunque con muy poca distancia sobre el BMW #20.DPPI- ENRIQUE NARANJO Le Mans
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La noche en Le Mans ha dejado la pelea por la victoria en la 94ª edición de las 24 Horas clara entre tres coches. Si a medianoche había hasta seis prototipo de cinco marcas diferentes con opciones, la oscuridad ha ajusticiado a la mitad de ellos.
Entre ellos, por desgracia, el Ferrari #50 de Miguel Molina, que decía adiós a sus opciones nada más llegar al domingo. El danés Nicklas Nielsen tenía que hacer una parada no prevista por problemas con su extintor que obligó al equipo a hacer una sustitución que les llevó mucho tiempo en el garaje. Cuando volvieron a pista lo hicieron condenados al último puesto, con ocho vueltas perdidas.
En cualquier caso, hubiese sido difícil que los prototipos italianos se metieran en la lucha incluso con una carrera limpia porque no tenían el ritmo devastador de los últimos tres años. SI bien el #51 (que sufrió algún pequeño traspiés durante la tarde -un drive through de Pier Guidi por provocar una colisión con un LMP2-) aún tiene opciones de acabar en el top 5 (aunque está muy lejos del Toyota #7, cuarto).
Cadillac está perdiendo una ocasión de oro en estas 24 Horas de Le Mans.DPPIToyota, Cadillac y BMW, en la lucha
Las tres marcas con mejor 'pinta' (Toyota, BMW y Cadillac) desde el principio siguen en la pelea por el triunfo final... pero todas ellas con una sola 'bala' con la que encarar el tramo definitivo de las 24 Horas de Le Mans.
El Toyota #8 de Hartley, Buemi e Hirakawa ha llegado a las 9 de la mañana en cabeza, gracias a una penalización del Cadillac #12 de Deletraz, Nato y Stevens por incumplir el protocolo del las Slow Zones justo cuando se cumplía la hora 17 de carrera.
Los coches americanos han sido los dominadores de la noche... hasta el error de Deletraz, si bien siempre seguidos de cerca por el Toyota, que consolidó por la noche la posición que ganó estratégicamente en el inicio de la prueba con ua parada tempranera. Fue con la salida del único Safety Car hasta el momento (poco después de las 00:00 horas) cuando los japoneses volvieron al mismo timing de paradas que el BMW #20 (Frinjs, Rast, Van der Linde) y los Cadillac.
El fabricante americano, que durante la tarde tuvo a sus tres prototipos en las primeras posiciones, vio cómo se descolgaba primero el #101 al tener que hacer una parada de emergencia duante una FCY que le cambió el paso y, por la noche, recibió el varapalo más duro posible: una avería en la dirección asistida dejaba fuera al #38 de Bourdais, Bamber y Atiken (el primero de ellos, natural de Le Mans y aún sin poder ganar su carrera de casa). Aunque pudo volver a salir con varias vueltas perdidas, acabó abandonando.
El BMW #20 de los líderes del Mundial tampoco ha dicho su última palabra justo detrás del Toyota #8 en la pelea por el liderato (ahora el Cadillac es tercero a poco más de 10 segundos). Entre los tres, si no pasa nada raro, deberían jugarse el triunfo en las últimas horas de carrera.
Clasificación de las 24 Horas de Le Mans
Después de 17 horas (9:00)
- Buemi - Hartley - Hirakawa (Toyota)
- Frijns - Rast - Van der Linde (BMW)
- Delétraz - Stevens - Nato (Cadillac)
- Conway - Kobayashi - De Vries (Toyota)
- Pier Guidi - Calado - Giovinazzi (Ferrari)
- Ye - Kubica - Hanson (Ferrari)
- Da Costa - Milesi - Habsburg (Alpine)
- Taylor - Taylor - Albuquerque (Cadillac)
- Gounon - Martins - Makowiecki (Alpine)
- Gunn - Tincknell - Gamble (Aston Martin)
Genesis renquea, pero aguanta
Los debutantes Genesis siguen en la pelea... aunque también tuvieron un susto en la madrugada con dos problemas electrónicos en el #19 de Juncadella, que se quedó parado dos veces. En la primera el español pudo arrancar con celeridad, pero en la segunda tardó algo más y provocó una bandera amarilla en toda la pista.
Justo antes de las 9 de la mañana el #17 también sufrió una avería importante, con Mathys Jaubert al volante, con la suspensión delantera rota. Una avería que finalmente ha sido también terminal y ha supuesto el abandono del prototipo coreano.
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