La revolución que preparan los camiones eléctricos va mucho más allá del transporte: también podrán dar luz a tu edificio y a toda la red

Los camiones eléctricos preparan un salto que cambia por completo su papel en un futuro muy cercano. MAN está probando las posibilidades que tiene la carga bidireccional en los camiones eléctricos, algo todavía inexplorado. Si esta tecnología ofrece muchas ventajas en los coches eléctricos, con los camiones las posibilidades son mucho mayores, tanto para edificios como para redes enteras. La marca de vehículos industriales MAN ha mostrado públicamente los detalles de un proyecto de investigación llamado Spirit-E y que está llevando a cabo con resultados realmente prometedores. El objetivo de este proyecto es el de demostrar cómo los camiones eléctricos pueden sacarle provecho a las capacidades bidireccionales de sus enormes baterías, todavía no explotadas. Por el momento, han demostrado ofrecer hasta un 20 por ciento de ahorro en la factura de la luz. Los camiones eléctricos ofrecerán una gran flexibilidad energética para las flotas, no solo al conducirlos. V2L, V2G… y V2S en camiones eléctricos Eso es lo que intenta demostrar MAN Truck & Bus con sus eTGX eléctricos. Gracias a sus baterías de 480 kWh, las posibilidades para dar servicio externo con esa electricidad son importantes. La primera demostración pública realizada en las instalaciones de la marca, en condiciones reales, son prometedoras. «La carga bidireccional está transformando el papel del camión eléctrico. Nuestros eTrucks se están convirtiendo, en la práctica, en baterías sobre ruedas, lo que puede ayudar a reducir los costes energéticos y, al mismo tiempo, fortalecer el sistema energético», asegura Georg Grüneißl, director de estrategia de producto de MAN. Los camiones de MAN estarían preparados para poder almacenar energía, por ejemplo, cuando hay un exceso de producción eléctrica, y devolverla a la red cuando esta demanda más energética. En esencia, esta tecnología demuestra tres usos potenciales: • V2S: la batería del camión puede ayudar a servir de electricidad a las instalaciones de la compañía, evitando picos de demanda, dando soporte energético y aumentando el autoconsumo de energía fotovoltaica. • V2V: para cargar otros coches eléctricos. • V2G: para inyectar energía en la red eléctrica pública, por ejemplo, en momentos de precios elevados en la electricidad y estabilizando la red cuando las energías renovables no llegan a dar el suministro necesario. 20.000Los kilómetros gratuitos que recorrería un camión eléctrico al añoGracias al ahorro energético al usar la tecnología bidireccional, un camión eléctrico que recorra 100.000 km al año podría recorrer una quinta parte "gratis".MAN ha demostrado poder enviar de vuelta a la red hasta 325 kW de potencia, algo que no solo permite aliviar la presión sobre el sistema energético, sino que permite incluso contribuir a mejorar la rentabilidad de las flotas gracias a los camiones eléctricos. Según los datos del fabricante, esta tecnología puede generar ahorros de entre el 10 y el 20 por ciento en el precio de la electricidad. Para un camión eléctrico que circula 100.000 kilómetros al año, podría recorrer así “gratis” hasta 20.000 km. MAN se convierte en la primera marca en hacer una demostración pública de estas características. La carga bidireccional es un bien necesario Cuando hablamos de vehículos eléctricos, prácticamente siempre nos fijamos en la autonomía que tienen, la capacidad de recarga, la potencia, etc. Es decir, valores importantes para sacarles todo el rendimiento para su uso en la carretera. Sin embargo, a diferencia de los de combustión, los eléctricos tienen más usos y son más flexibles. Si lo piensas, un vehículo eléctrico es una batería sobre ruedas. ¿Por qué no explorar entonces las posibilidades que ofrecen? Piénsalo ahora desde la perspectiva de los camiones: son más grandes, tienen baterías más grandes… por lo que las posibilidades son mayores. Si la electricidad puede entrar en la batería para alimentar un camión, en este caso, poder extraer esa energía puede ser interesante si se quieren alimentar dispositivos externos, otros vehículos, viviendas, edificios y, por qué no, toda la red eléctrica. Imagínate entonces en los camiones. El nuevo camión eléctrico de Volvo tiene 8 baterías y carga ultrarrápida, la revolución del transporte de larga distancia llega en 2026 Leer noticia Es lo que se pretende con las capacidades de carga bidireccional de las baterías de los vehículos eléctricos. En los coches ya empezamos a hablar de ello, ya que prácticamente todas las marcas hoy día ofrecen un cargador bidireccional para cargar dispositivos externos como móviles, portátiles, neveras… Las posibilidades de esta tecnología son enormes, pero todavía se deben de dar los pasos necesarios para estandarizar su uso: apoyo institucional, instalaciones preparadas, empresas energéticas que remen en la misma dirección y, como estamos viendo, vehículos que sean capaces de “compartir” esta electricidad.