Lamborghini LM002 un gigante todoterreno con ADN de superdeportivo

El primer SUV de la historia

Impulsado por el V12 Quattrovalvole del Countach, equipado con neumáticos Pirelli Scorpion BK específicamente desarrollados y diseñados para el modelo y concebido para enfrentarse a arena, rocas y pendientes pronunciadas

A.P.

Madrid

Han pasado cuarenta años desde que Lamborghini presentó el LM002 en el Salón del Automóvil de Bruselas, en enero de 1986. Era un vehículo destinado ... a redefinir el concepto de todoterreno de altas prestaciones. Más que una máquina extrema, el LM002 fue una audaz declaración de intenciones, que combinaba el ADN de los superdeportivos de Sant'Agata Bolognese con una capacidad todoterreno sin precedentes.

Impulsado por el V12 Quattrovalvole del Countach, equipado con neumáticos Pirelli Scorpion BK específicamente desarrollados y diseñados para el modelo y concebido para enfrentarse a arena, rocas y pendientes pronunciadas, el LM002 era capaz de superar los 200 km/h, un logro extraordinario para un todoterreno de su época. Fabricado hasta 1992 en una serie limitada de tan solo 300 unidades, a la que se suma un ejemplar único con volante a la derecha que ahora se exhibe en el Museo Lamborghini de Sant'Agata Bolognese, el LM002 se considera hoy en día el verdadero predecesor del concepto moderno de Super SUV de Lamborghini y la base técnica y filosófica que acabaría dando lugar al nacimiento del Urus.

El LM002 es además uno de los grandes protagonistas permanentes del Museo Lamborghini de Sant'Agata Bolognese, donde desde el 9 de junio una instalación específica conmemora el 40 aniversario del primer Super SUV de Lamborghini.

Aunque la incursión de Automobili Lamborghini en el mundo de los vehículos todoterreno de altas prestaciones comenzó con una visión pionera que desafió las convenciones del sector automovilístico en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977. En aquella ocasión, el fabricante de Sant'Agata Bolognese presentó el Cheetah, un prototipo de tracción total que supuso un punto de inflexión, tanto estilístico como técnico, respecto a los deportivos gran turismo que la empresa había fabricado hasta entonces.

Desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense Mobility Technology International (MTI), el proyecto se concibió originalmente para satisfacer requisitos de movilidad táctica y militar, con la ambición de atraer el interés tanto de las fuerzas armadas de Estados Unidos como de los mercados de Oriente Medio. Técnicamente, el Cheetah presentaba un chasis de acero tubular combinado con una estructura de carrocería abierta de aluminio que incorporaba trampillas de inspección, elementos tubulares expuestos y una cabina abierta.

El sistema de propulsión adoptaba una configuración inusual de motor central trasero para un vehículo de tracción a las cuatro ruedas de este tipo. En su corazón se encontraba un V8 de Chrysler de 5,9 litros que desarrollaba 183 CV a 4.000 rpm y 362 Nm de par a 2.500 rpm. El propulsor se combinaba con una transmisión automática Chrysler A727 de tres velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas.

La configuración de la suspensión incluía doble horquilla, muelles helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera, mientras que la parte trasera adoptaba una arquitectura similar mejorada con una barra de torsión ajustable. El sistema de frenos utilizaba discos ventilados delanteros, los mismos que el Lamborghini Countach de la época.

El Cheetah era capaz de afrontar pendientes de entre el 60% y el 85%, al tiempo que alcanzaba una velocidad máxima de 167 km/h en carretera y aproximadamente 140 km/h sobre arena. La aceleración de 0 a 100 km/h se realizaba en tan solo nueve segundos, a pesar de un peso en seco declarado de unos 2.042 kg.

Aunque la producción nunca pasó de un único prototipo, el Cheetah se convirtió en una plataforma experimental crucial para Lamborghini. La audacia de este primer proyecto sentó las bases tecnológicas que más tarde definirían el enfoque de la marca hacia los SUV de alto rendimiento, demostrando la determinación de Sant'Agata Bolognese de superar los límites convencionales en todo tipo de terrenos.

La evolución

El LM001 (Lamborghini Militare 1) marcó el segundo capítulo crucial en la evolución de los vehículos todoterreno de Lamborghini, representando la transición del carácter experimental del Cheetah a una visión de ingeniería más ambiciosa y estructurada.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, el LM001 fue el primer resultado tangible de la era Mimran, durante la cual Lamborghini buscó diversificar su producción explorando tanto el segmento de los todoterrenos de lujo como el de los vehículos tácticos. Bajo la dirección técnica del ingeniero Giulio Alfieri, el proyecto se diseñó para atraer no solo a los entusiastas civiles, sino también a los mercados gubernamentales y militares, especialmente en Oriente Medio.

A diferencia del Cheetah, el LM001 adoptó una carrocería cerrada de cuatro puertas con líneas angulosas, concebida para facilitar la posible integración de protección blindada. La innovación que definió el proyecto fue la adopción del legendario motor V12 del Countach de Lamborghini: el propulsor de 4,8 litros del LP500 S que producía 332 CV a 6.000 rpm, aunque el primer y único prototipo experimentó inicialmente con un V8 de 5,9 litros derivado de AMC.

El vehículo contaba con tracción permanente a las cuatro ruedas combinada con una transmisión automática Chrysler A-727 de tres velocidades, con una distribución del par claramente orientada hacia el eje trasero. Con una longitud de 4.790 mm y una anchura de 2.000 mm, el LM001 ofrecía una impresionante distancia al suelo de 425 mm en su sección central. A pesar de un peso en vacío que oscilaba entre aproximadamente 2.100 y 2.400 kg, el vehículo era capaz de alcanzar los 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en unos 12 segundos.

Sin embargo, las pruebas en el desierto pronto revelaron una importante limitación estructural: la disposición del motor montado en la parte trasera. Bajo una fuerte aceleración y en subidas pronunciadas, el eje delantero se volvía excesivamente ligero —lo que se complicaba aún más por la ausencia de dirección asistida— y afectaba negativamente a la precisión de la dirección y a la estabilidad direccional.

Aunque nunca pasó de la fase de prototipo, el LM001 se convirtió en un laboratorio técnico fundamental para Lamborghini. El vehículo introdujo soluciones avanzadas de suspensión para terrenos extremos, incluyendo suspensión independiente con brazos oscilantes, barras de torsión y amortiguadores telescópicos. Los desafíos encontrados en la distribución del peso, la dinámica del vehículo y la refrigeración del motor empujaron finalmente a los ingenieros de Lamborghini a replantearse por completo la arquitectura. De este proceso nació el LMA (Lamborghini Militare Anteriore), en el que el motor se reubicó finalmente en la parte delantera, sentando las bases para el futuro LM002 de serie.

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