Lamborghini reinventa el Urus Performante con 812 CV y una ingeniería sorprendente

El nuevo Urus SE Performante es el buque insignia entre los modelos de volumen de la marca.Lamborghini La espera ha terminado. La ganadería italiana más salvaje ha presentado el nuevo Lamborghini Urus SE Performante, uno de los SUV más deportivos y radicales del mundo. Un auténtico misil híbrido enchufable (PHEV) con más de 800 CV y una aerodinámica de vértigo que es esencial para semejante máquina. Quizás pra algunos fuera difícil pero está claro que para la marca italiana del grupo Volkswagen no lo ha sido en absoluto. Lamborghini ha rizado el rizo más todavía con el nuevo Urus SE Performante. La firma ha presentado esta esperada versión deportiva, basada en el modelo híbrido enchufable que ya se encuentra a la venta y que despide a la del mismo nombre que todavía se vendía pero con motor de combustión. Lamborghini ha renunciado al Lanzador, pero no lo hará con el que es su buque insignia. El Urus SE es uno de los SUV híbridos enchufables más rápidos del mundo, y ahora alcanzan un nuevo nivel en el que las prestaciones son tremendamente difíciles de igualar por parte de la competencia. El nuevo Performante también vieve acompañado de una serie de detalles, y que en las decenas de fotos espía que hemos visto han permanecido ocultos. La distancia entre ejes del nuevo Lamborghini Urus SE Performante tiene 16 milímetros más. Menos de 2,5 toneladas en el nuevo Lamborghini Urus SE Performante Por ejemplo, las branquias abiertas en el capó del motor -nuevo, por cierto, y con relieves más distintivos- o las que se encuentra en las aletas delanteras. Todas han pasado desapercibidas, pero no el rediseñado frontal con unas tomas de aire más grandes que nos hicieron pensar en este Performante desde el principio. Las llantas de aleación son de 23 pulgadas, forjadas,pero se pueden pedir de 22 pulgadas con neumáticos semi-slick para circuito. Tampoco el sistema de escape de Akrapovič que, fabricado en titanio, cuenta con los típicos cuatro terminales, pero que usa dos tubos para cada bancada de cilindros, de manera que el principal tiene un diámetro de 65 milímetros, y el secundario de 76 milímetros. Tras el arranque, el motor se mantiene brevemente a unas 2.400 rpm, y el sonido varía según el modo de conducción seleccionado. Sí el difusor, el más grande que el fabricante ha concebido hasta la fecha. Pero no es lo único grande en el nuevo Urus Performante, sino también el spoiler trasero que se encuentra sobre el portón. Un equipamiento aerodinámico, hecho en carbono a la vista, como el capó, el techo, las extensiones de los pasos de rueda, los faldones laterales y los paragolpes y que, según la marca, ha reducido un 3 % la resistencia aerodinámica comparado con el Urus SE, al mismo tiempo que ha aumentado carga aerodinámica en un 23 %. Dos spoilers y un enorme difusor en la trasera del nuevo Lamborghini Urus SE Performante. La tecnología al servicio de las prestaciones en el nuevo Urus SE Performante Comparado con el Urus Performante de gasolina, la mejora es de un 16 %. Pero, Lamborghini no se conforma sólo con eso, sino que también ha apostado por otras soluciones más enrevesadas, como que el propio eje delantero genere un 22 % más de carga aerodinámica, y que se ha logrado con el splitter, un& sistema de refrigeración con conductos en forma de «S» y las tomas de aire en el capó. El Urus SE Performante también cuenta con una nueva suspensión neumática. Denominada«AURA 2K2V», cuenta con amortiguadores de doble válvula controladas independientemente, reduciendo el balanceo de la carrocería gracias también a un sistema de control con 8 acelerómetros ubicados en cada rueda y en las esquinas de la carrocería, además de un sensor 6D. Una tecnología heredada del Fenomeno, que analiza la aceleración en tres ejes y los movimientos de la carrocería relacionados con el cabeceo, el balanceo y la guiñada. Los datos se introducen en el sistema de frenado asistido integrado, que puede predecir el comportamiento del coche incluso antes de que se produzca un deslizamiento. El resultado es una respuesta un 12 % más rápida, logrando parar al SUV deportivo, desde 200 km/h, en menos de 130 metros. Carbono a raudales en el interior del nuevo Lamborghini Urus SE Performante.Pero, el nuevo Lamborghini Urus SE Performante es un desarrollo completamente nuevo, y que casi no tiene nada que ver con el SE ya a la venta. Y es que, cuando lo normal es que las cotas y medidas sean las mismas que en una versión base, en esta más radical no lo es: la distancia entre ejes es 16 milímetros mayor. Eso, realmente, no contribuye a maximizar el espacio interior, pero sí afecta positivamente a la dinámica de conducción. Así, por dentro, conserva las cinco plazas, y las dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas, tanto para la instrumentación como para la pantalla táctil del sistema multimedia, pero ahora con nuevos gráficos inspirados en los del Revuelto y con funciones ampliadas de telemetría. Un PHEV de altísimos vuelos para el Lamborghini Urus más potente y rápido El nuevo Lamborghini Urus SE Performante es un híbrido enchufable con un sistema de propulsión más que conocido, al combinar el motor V8 biturbo de 4.0 litros y un motor eléctrico con el que la potencia máxima asciende a 812 CV y el par motor a 1000 Nm. La inyección eléctrica supone un extra de 146 CV comparado con el anterior Performante. Lo interesante es que el par se alcanza entre 2.000 y 5.500 rpm. El motor está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, cuyo software ha sido rediseñado para una mejor respuesta, y también cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 25,9 kWh que brinda una autonomía eléctrica de poco más de 60 kilómetros hasta 130 km/h. Prestaciones del Lamborghini Urus SE Performante MotorPHEV V8 4.0 l Biturbo + EV Potencia812 CV / 1.000 Nm Caja de cambiosAut. 8v 0-100 Km/h3,3 s (10,8 s) V. Máxima312 km/h ConsumoND TracciónTotal Peso2.473 kg AcabadoNDDatos de consumo de combustible en fase de homologación. Entre paréntesis, aceleración hasta 200 km/h. El sistema de tracción a las cuatro ruedas utiliza un embrague central controlado electrónicamente y un diferencial trasero con bloqueo electrónico, que distribuye activamente el par motor entre los ejes y genera un sobreviraje controlado durante la conducción dinámica. Si los interesados no han tenido suficiente, quizás les interese saber que también disponen de un selector de modos de conducción, a elegir entre los Strada, Sport, Corsa, EV, Hybrid, Recharge, Performance y el nuevo «Rally» para divertirse fuera del asfalto. El precio no se conoce, pero apunta a muy alto.