Ángel Luis Sánchez, director general de DS Automobiles, Lancia y Alfa Romeo, desgrana los secretos de la nueva motorización que complementa las variantes híbridas y eléctricas
Regala esta noticia Añádenos en Google Nuevo Ypsilon, para quienes desean sensaciones deportivas con cambio manual. (Lancia) 28/05/2026 a las 12:00h.Tras el despliegue inicial de sus propuestas electrificadas, la firma premium del grupo Stellantis ha desvelado el nuevo Lancia Ypsilon Turbo 100. Se trata de ... una variante pura de gasolina equipada con una caja de cambios manual de seis velocidades que busca conquistar a los conductores que priorizan las prestaciones tradicionales, el tacto de conducción clásico y, de paso, una barrera de entrada económica mucho más competitiva.
Con esta incorporación, Lancia apuntala su estrategia multienergía. El Ypsilon se estructura ahora sobre tres pilares mecánicos muy definidos: la variante híbrida (con etiqueta ECO y cambio automático), las opciones 100% eléctricas (incluyendo el salvaje HF de 280 CV) y, ahora, este Turbo 100 de gasolina y transmisión manual. Una tricefalia motriz que permite a los fieles de la marca italiana elegir entre la máxima eficiencia urbana, la sostenibilidad de cero emisiones o el puro placer de conducción de la vieja escuela.
El propulsor es un bloque tricilíndrico de 1.199 centímetros cúbicos que destaca por su tecnología. Entre las novedades explicadas por Sánchez destaca la evolución del turbocompresor: «Como novedad, presenta un diseño nuevo de la geometría variable de este turbo, que viene optimizado para este motor».
Asimismo, el directivo se detuvo a explicar la adopción del Ciclo Miller, un sistema que busca arañar la máxima eficiencia energética frente al ciclo Otto tradicional de cuatro tiempos. Al dejar las válvulas de admisión abiertas durante parte de la carrera de subida del pistón, el motor mitiga el esfuerzo y la pérdida de energía en la fase de compresión. «Parte de esa compresión no la hace el propio motor gastando energía, sino que la consigues gracias a que el turbo te mete el aire ya más comprimido. Es una evolución eficiente para optimizar el rendimiento y reducir el consumo», argumentó Sánchez.
Las claves del Ypsilon Turbo 100
El nuevo Ypsilon Turbo 100 se convierte en la opción de acceso a la gama por precio y en la única alternativa puramente térmica y manual de la firma italiana. Estas son sus especificaciones principales:
Motor: Gasolina, tricilíndrico, 1.199 cc (1.2 litros) con distribución por cadena.
Potencia Máxima: 101 CV (74 kW) a 5.500 rpm.
Par Máximo: 205 Nm desde las 1.750 rpm.
Transmisión: Caja de cambios manual de 6 velocidades.
Tecnología de Eficiencia: Sistema de inyección directa de alta presión a 350 bares, distribución de válvulas de baja fricción, Turbocompresor de geometría variable optimizada y funcionamiento bajo el Ciclo Miller de alta compresión.
Prestaciones: Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos; velocidad máxima de 194 km/h.
Precios y versiones para la gama Turbo 100:
Lancia Ypsilon Turbo 100 (Acceso): Desde 21.200 €.
Lancia Ypsilon LX Turbo 100 (Enfoque en la elegancia italiana): Desde 24.200 €.
Lancia Ypsilon HF Line Turbo 100 (Enfoque en la estética deportiva): Desde 24.200 €.
Por encima se posicionan los acabados LX y HF Line, ambos con un precio de salida desde 24.200 euros. Ángel Luis Sánchez detalló la filosofía de este escalonamiento: «Hay un acabado de entrada y dos acabados que están a la misma altura. Uno busca más la estética deportiva interior y exterior, que sería el HF Line, y otro busca más la elegancia del diseño italiano (LX)».
La presentación también sirvió para recordar que el regreso de Lancia no es solo comercial, sino también pasional. La marca ha vuelto a los tramos de competición con su programa de rallyes en el campeonato de España, cosechando ya grandes resultados (como la segunda posición en el Rallye de Valencia). «Hay mucha competencia en el campeonato español, posiblemente detrás del europeo y el mundial sea uno de los rallyes más competitivos», concluyó Sánchez con optimismo. «El coche está para ganar». Con el nuevo Turbo 100 en la calle, Lancia demuestra que la reconversión premium no está reñida con la pasión por conducir.
- Más temas
- DS Automobiles
- Alfa Romeo