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IAG, Lufthansa y Ryanair, entre otros, afrontan un cuello de botella al menos hasta 2030. La china Comac empezará a hacerse un hueco en la industria.
IAG, Ryanair, Lufthansa, Air Europa, Air France-KLM, easyJet y el resto de aerolíneas de Europa Occidental ampliarán flota en unos 1.300 aviones en la próxima década, hasta las 7.100 unidades, pero en conjunto serán superadas por las de China, que de las 4.800 naves actuales alcanzarán los 7.300 aparatos en 2035. Esta es una de las conclusiones de un reciente informe de la consultora Oliver Wyman sobre la flota global, que alerta de que el actual cuello de botella no comenzará a resolverse antes de 2030 y que para entregar las 17.000 aeronaves pendientes en todo el mundo se necesitarían, a la velocidad actual, doce años.
Las compañías de todo el mundo -sin incluir las rusas- tienen ahora 30.046 aviones. En la próxima década se llegará a las 41.135 en total. India (7,1%) y Oriente Próximo (5,2%) son las regiones donde se prevé un mayor aumento anual medio de las flotas hasta 2036.
El ritmo de producción de 2025 fue un 24% inferior al de 2019, el anterior a la pandemia. Desde la pandemia, se han dejado de ensamblar 6.000 aviones porque la industria no ha sido capaz de mantener el pulso.
Los motivos hay que buscarlos en los problemas en la cadena de suministro, la escasez de materias primas y la volatilidad geopolítica. A ello se añade el alza de la demanda de aviones para usos militares y de defensa, que añade presión a la industria.
Airbus y Boeing se mantendrán como los principales fabricantes mundiales, con una cuota sobre las entregas del 49%y del 37%, respectivamente. Los diferentes modelos de la familia del A320, del grupo europeo, será el rey de la próxima década con unas 8.000 entregas esperadas, por encima de las 6.500 del 737 de la compañía norteamericana. Estarán ligeramente por encima del millar de unidades del 787 de Boeing y el A350 de Airbus (largo radio) y el A220, para conexiones regionales.
Llama la atención la entrada en juego de Comac, con una cuota del 6%.La compañía china tiene como principal producto el C919, aunque actualmente este avión de un solo pasillo cuenta con una salida limitada porque no tiene certificaciones fuera del gigante asiático. La Agencia de la UE para la Seguridad Aérea (Easa) ha comenzado los primeros análisis, pero no se espera que las certificaciones estén antes de tres o seis años.
Este insuficiente crecimiento de la producción se produce mientras la antigüedad de los aviones sigue aumentando, con 13 años de media en 2025. Por ejemplo, del 29% de aviones de menos de cinco años en 2019 se ha pasado al 19% actual.
Apetito por volar
Todas las aerolíneas europeas han comunicado ambiciosos planes de ampliación de flota para renovar y ampliar. Pero los retrasos en las entregas impiden retirar la suficiente cantidad de aviones dado el fuerte apetito por volar.
Según publicó la semana pasada la Asociación Internacional del TráficoAéreo (Iata), la demanda global se multiplicará por 2,3entre 2024 y 2050, con un avance medio anual del 3,1%en todo el mundo y del 2,5%en Europa.
La aviación mundial superó en 2025 el billón de euros de ingresos y transportó a un récord de 5.200 millones de pasajeros. Los ingresos unitarios se situaron un 9% por encima de los de 2019.
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