El Ministerio de Industria asegura que «los conductores se irán de vacaciones con el Plan Auto+ aprobado» aunque el sector desconfía de que la dotación llegue para todos
Regala esta noticia Añádenos en Google Línea de producción en una factoría de Volkswagen. (EFE) 11/06/2026 a las 00:04h.Han pasado poco más de seis meses desde que Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, anunciara su nueva propuesta para electrificar el parque móvil español e ... impulsar un sector de la automoción en plena transformación. A principios de diciembre de 2025 el Ejecutivo anunció 400 millones de euros en ayudas directas para la compra de vehículos electrificados. Medio año después, aún no han llegado.
«Esperamos su llegada pronto», señala una fuente del sector. En marzo, el director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria, Alberto Ruiz, afirmó que llegarían en «mayo o junio». Ese mismo mes, como adelantó este periódico, el Gobierno aprobó en un Consejo de Ministros extraordinario, dentro del paquete de medidas para paliar los efectos derivados de la guerra en Irán, el crédito de 400 millones y la deducción del 15% en el IRPF para la compra de vehículos electrificados y puntos de recarga. Sin embargo, la medida nunca llegó a publicarse en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y, por tanto, aún no es oficial.
Este miércoles, en la feria Global Mobility Call de Madrid, Jordi García Brustenga, secretario de Industria, rebajó esa expectativa: «Los conductores podrán irse de vacaciones con la ayuda ya aprobada y solicitada». Las marcas ya dan por perdido junio y miran a julio, aunque sin demasiado optimismo.
El sector mira a julio para tramitar unas ayudas todavía sin publicar en el BOE
A pesar de ello, todos los agentes del sector recuerdan que las ayudas «serán retroactivas desde el 1 de enero». Es decir, si se ha adquirido un vehículo elegible dentro de este plan, se tendrá acceso a la ayuda directa para su compra una vez se publique la convocatoria y se concreten los requisitos. Pero hay otro problema: los 400 millones pueden quedarse cortos. No sería la primera vez que una dotación inicial de ese tamaño se queda pequeña. El Moves III tuvo que ampliarse de forma sucesiva hasta alcanzar los 1.603 millones.
En el sector del automóvil temen que, cuando se abra el registro, la demanda acumulada durante meses haga que la dotación se consuma en muy poco tiempo. «Se acabará en mayo», advertían a principios de año, cuando todavía confiaban en que el plan estuviera operativo antes del verano.
El retraso administrativo ha dejado, mientras tanto, un hueco comercial. Algunas firmas han optado por una rebaja directa sin condiciones. Otras, en cambio, han aplicado descuentos con letra pequeña que obligan al conductor a devolver esa cantidad, incluso aunque finalmente no pueda acceder al nuevo plan.
400
millones de euros
es la dotación del Programa Auto+, insuficiente según fabricantes y concesionarios
«Algunas la pueden adelantar en forma de crédito», alertan desde el sector. Y ahí está la «trampa». Así, dos compradores podrían obtener, en apariencia, una rebaja similar, aunque con consecuencias muy distintas: mientras uno recibe un descuento cerrado, el otro acepta un «adelanto» equivalente a la subvención esperada. En este último caso, si la ayuda no se concede, se retrasa más de lo previsto o el vehículo finalmente no cumple los requisitos, la marca podría reclamar el importe adelantado, siempre que esa obligación conste en el contrato.
El uso de este tipo de financiación introduce, además, un riesgo adicional para el comprador. Según las mismas fuentes, algunos concesionarios han formalizado créditos puente con vencimientos de once meses, una fórmula pensada para cubrir el periodo entre la compra del vehículo y el cobro de la ayuda pública. Si el incentivo no se resuelve antes de ese plazo, el cliente podría encontrarse con una deuda pendiente. Esa es precisamente una de las heridas que el Gobierno quiere cerrar con el Auto+: los retrasos del Moves.
El fracaso del Moves
El Auto+ nació para sustituir el sistema Moves, que, tras tres ediciones, no consiguió satisfacer ni a la industria ni a los clientes. La lentitud en el pago de las ayudas era una de las principales quejas de los consumidores y también del sector. Para evitarlo, Moncloa decidió centralizar la entrega y el desembolso de las ayudas.
El Auto+ nace para corregir los retrasos del Moves, pero medio año después de su anuncio aún no está operativo
El pasado 3 de febrero, fecha en la que el Consejo de Ministros dio luz verde al Auto+, solo uno de cada dos euros de las ayudas concedidas dentro del Moves III había sido entregado, según los datos ofrecidos por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Medio año después de su cierre, el 31 de diciembre de 2025, solo se ha pagado el 65% de las ayudas con respecto al presupuesto resuelto, con importantes diferencias entre comunidades autónomas. En la Región de Murcia apenas se ha abonado el 27% del total y en Extremadura, el 29%.
Las dudas no son solo de calendario o de gestión. El Plan Auto+ también ha despertado recelos entre varias organizaciones, que valoran el impulso a la electrificación, pero critican el peso de los híbridos enchufables en el reparto de ayudas, una tecnología que, recuerdan, mantiene motor de combustión y aleja el plan de su objetivo de acelerar la transición hacia el vehículo 100% eléctrico.
comentarios Reportar un error