Las baterías bajan de precio, los coches eléctricos apenas lo notan: el motivo detrás de esa diferencia

El precio de los coches eléctricos cae, pero no tanto como el de las baterías. ¿Cuál es el motivo? Un estudio reciente revela cómo la transición hacia el vehículo eléctrico evoluciona hacia una bajada generalizada de precios. Pero al ver que los costes de las baterías bajan más que los de los coches, ¿qué razón existe para que esto se produzca? La carrera por electrificar el parque automovilístico tiene, a día de hoy, una máxima por encima de todo: lograr la paridad de costes. Es decir, que el coche eléctrico alcance los precios de los vehículos de combustión. El estudio del que os hablamos hoy aquí está realizado en Alemania con el ánimo de servir como reflejo de cómo respira la industria automovilística europea en este sentido. Los precios de los coches eléctricos bajan, sí, pero los costes de las baterías bajan todavía más. ¿Por qué no bajan a la par? Así han cambiado los precios de los coches de combustión, los eléctricos y las baterías entre 2020 y 2025. El mercado automovilístico va en buen camino El ICCT y el instituto Fraunhofer ISI han tomado la muestra de 100.000 coches vendidos en Alemania y ha realizado una serie de conclusiones realmente interesantes, aunque puedan parecer contradictorias. Según este estudio, el precio medio de venta de un vehículo eléctrico en el país germano, el principal mercado de coches en Europa, ha pasado de 37.000 en 2020 a 53.000 euros en 2025. Pero habíamos dicho que el precio de los eléctricos había bajado, ¿no? Lo cierto es que este último dato no es realista con la afirmación que tratamos de explicar: esa estadística no compara vehículos del mismo tipo. En Alemania, el interés del público se ha desplazado a segmentos más altos, los cuales representan el 73 por ciento de los vehículos eléctricos que se ofrecen en ese mercado. El estudio compara la diferencia real, de rendimiento entre vehículos similares y lo ha ajustado a la inflación para determinar que, entre 2020 y 2025, el precio real de los coches eléctricos ha caído un 18 por ciento, algo que contrasta, en primer término, con el aumento del 2 por ciento del precio de los vehículos de combustión. Así ha caído el coste de los coches eléctricos en paralelo al de las baterías. Gráfico: ICCTEl mismo gráfico, que puedes ver más arriba, revela que el coste de las baterías se ha reducido todavía más: de un rango de 160-185 euros por kWh (indicador de la capacidad de las baterías) en 2020, a un rango de 130-140 euros en 2025. Es decir, un 35-37 por ciento menos en un lustro. El coste de los coches eléctricos se ha reducido, sí, pero al tener en cuenta que las baterías se han abaratado en mayor proporción, representando además componente la mayor proporción del coste de un vehículo, indica que el margen de mejora es superior. Así lo reconocen en el estudio. «La importante bajada de los costes de las baterías aún no se ha traducido por completo en precios de venta más bajos. Esto significa que el potencial para nuevas reducciones de precios en los vehículos eléctricos aún no se ha agotado»Profesor Dr. Patrick Plötz, uno de los autores del estudio del ICCTEstas cifras sugieren que los ahorros que se han producido en la industria se han invertido directamente en mejorar los vehículos y/o en recuperar los costes de I+D en las marcas. Los automovilistas no se han beneficiado de todos estos ahorros en precios más bajos, pero sí que han podido ver cómo la capacidad de las baterías se ha aumentado (lo que conlleva un precio de compra superior). La mejora de la autonomía media es un indicador claro de lo que estamos hablando: del 2020 al 2025, el alcance medio en los coches eléctricos vendidos en Alemania aumentó casi un tercio. Y fíjate: la batería, que como decíamos supone el mayor porcentaje del coste total de un vehículo eléctrico, representa una proporción cada vez menor en el precio de un coche eléctrico: del 22 al 19 por ciento en el lustro analizado por el estudio. El estudio pone de manifiesto la necesidad de coches eléctricos pequeños, como el inminente CUPRA Raval. El mercado se inunda de coches eléctricos No se puede negar lo contrario: el mercado de coches nuevos en Europa ha visto un aumento significativo del catálogo de opciones eléctricas. La popularización de esta tecnología, la llegada de las marcas chinas y las políticas que aprietan en Europa han tenido esta consecuencia. El estudio del ICCT pone cifras: en Alemania, en 2020, se contaban 38 modelos con esta tecnología; en 2025, ya se veían 159 referencias distintas. Se ha cuadriplicado la cifra en tan solo cinco años, mientras que los modelos con motor de combustión se han visto reducidas de 275 a 194. Aun así, hay una referencia preocupante en este asunto: el progreso en el mercado del coche eléctrico es desigual, ya que el mercado de vehículos pequeños seguía representando una parte pequeña del pastel. Para que te hagas una idea: en 2020 se contaban 19 coches eléctricos pequeños, por los 35 con motor de combustión. Esto debería cambiar en los próximos años: la llegada de una nueva familia de modelos urbanos eléctricos del Grupo Volkswagen en 2026, la llegada imparable de modelos desde China y lo que apunta a ser una nueva normativa M1E que potencie los coches eléctricos pequeños "Made in Europe" invita a pensar que la tendencia se incrementará en el próximo lustro. ¿Habremos logrado la paridad de precios en Europa para el 2030? Los eléctricos crecen un 52% en Europa: la guerra de Oriente Medio tiene mucho que ver Leer noticia «Nuestros resultados demuestran que el mercado de los coches eléctricos ha evolucionado significativamente en los últimos años. Hoy en día, estos vehículos ofrecen, en promedio, mayor autonomía y más potencia, mientras que los precios de modelos similares han disminuido. Esto es un claro indicador de hacia dónde se dirige el mercado automovilístico europeo», remata Peter Mock, director general para Europa del ICCT.