Las furgonetas de Stellantis estrenan motor diésel y el mensaje va con destinatarios: Ford y Volkswagen

0 Stellantis ya se está preparando para la futura norma Euro 7. El gigante busca la máxima eficiencia en su gama de vehículos comerciales, por lo que acaba de anunciar la llegada de un nuevo motor diésel para todas sus furgonetas de gama media, a la venta con dos potencias. Stellantis se ha dado cuenta de que no se puede forzar a los clientes a cambiar al coche eléctrico, ni tampoco a los profesionales que buscan la máxima eficiencia en un combustible que ha sido la estrella. El gigante ha logrado entender por qué Ford es líder en el sector de los comerciales desde hace once largos años, y es que no ha renunciado a la combustión tradicional. La prioridad han sido los motores diésel, pero eso no ha impedido ofrecer otros sistemas de propulsión. Ahora, la gran empresa de Antonio Filosa ha decidido volver a la tecnología que hizo grandes a sus furgonetas, por lo que sus furgonetas de gama media como la Citroën Jumpy, FIAT Scudo, Opel Vivaro y Peugeot Expert, además de estrenar un nuevo motor diésel de 1.5 litros y 120 CV, ahora se han hecho con otro bloque de cuatro cilindros y 2.2 litros que ya ha sido homologado para cumplir con la exigente norma de emisiones Euro 6e-bis. El nuevo motor de Stellantis para sus comerciales es un Multijet de 2.2 litros. Stellantis Este nuevo bloque viene a sustituir al motor de igual arquitectura, pero que contaba con un cubicaje de 2.0 litros. El moderno 2.2 litros se estrenó con la profunda revisión a la que se sometió la FIAT Ducato en 2024, implementándose gradualmente en otros vehículos comerciales ligeros, desde entonces, y que cuenta con un sistema de inyección directa de última generación, además de incorporar un sistema de recirculación de gases de escape revisado. Stellantis afirma que el consumo de combustible, y las consiguientes emisiones de CO₂, son hasta un 13 % inferiores al anterior diésel de 2.0 litros. Este nuevo motor diésel de 2.2 litros se ofrece con dos niveles de potencia, tanto con 150 CV como con 180 CV, ambas con el mismo par motor de 400 Nm, y está disponible con un cambio manual de seis velocidades o una automática de ocho, la única opción posible en la vertiente más potencia en algunas de estas furgonetas pero no en la Vivaro, que también se vende como manual, alcanzando una velocidad máxima de hasta 185 km/h, según el modelo y la configuración. Esta es la oferta más completa de cuatro versiones mecánicas en total en todas las furgonetas de esta categoría intermedia en las marca francesas y alemana de Stellantis, pero no tanto en Toyota. La marca japonesa tiene otra estructura completamente diferente de las de Stellantis, reservándose el nuevo motor diésel de 2.2 litros solamente para las versiones de la Proace con distancia entre ejes de tipo L2. Estas son las de batalla larga, con hasta 3.275 milímetros, la característica de las Peugeot Expert, Citroën Jumpy u Opel Vivaro. Stellantis ha confirmado que seguirá ofreciendo las versiones eléctricas este cuarteto de furgonetas de gama media, aunque estas ya no serán tampoco la prioridad. Un movimiento estratégico muy interesante con el que tratarán de recuperar el terreno perdido, frente a la importante competencia que ya no sólo es cosa de Ford. La Volkswagen Transporter es otro de los importantes contrincantes involucrados, con el mismo reto que los franco-italianos.